Может ли пилот безопасности зарегистрировать заход на посадку, если он выступает в роли КВС?

Предположим, вы выступаете в роли пилота безопасности и КВС во время полета в IMC. Далее предположим, что пилот за штурвалом имеет допуск по приборам, но срок действия его или ее валюты IFR истек. Если другой пилот выступает в качестве единственного манипулятора органов управления во время захода на посадку, можете ли вы, как КВС, также зарегистрировать этот заход на посадку? Предположим, что заход на посадку можно зарегистрировать с учетом погодных условий и т. д.

Спрашивая о правилах, всегда указывайте соответствующую юрисдикцию либо в тексте вопроса, либо с помощью соответствующего тега. Вы можете отредактировать свой вопрос.
Если вы не в курсе, то вы, вероятно, вообще не сможете записать время, пилотом безопасности является КВС.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE!
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Можно уточнить пару деталей? Во-первых, вы спрашиваете о правилах США/ФАУ? Во-вторых, по крайней мере в США в IMC нет пилота по безопасности; вы имели в виду, что полет в ВМС, но по ППП?
@StringForever Какие детали, не подпадающие под юрисдикцию, могли бы улучшить этот вопрос?
@PondlifeI Я не верю, что это правда: пилот безопасности требуется каждый раз, когда летающий пилот носит устройство ограничения обзора, независимо от метеорологических условий в конкретный момент.
@JWalters 91.109 говорит: «Никто не может управлять гражданским самолетом в моделируемом полете по приборам, если [...]» Их ключевое слово «симулируется»: в реальном полете по приборам концепция пилота безопасности не применяется. См. этот ответ , который цитирует юридическую интерпретацию FAA. К сожалению, FAA снова удалось взломать их веб-сайт, поэтому у меня нет под рукой прямой ссылки.
@JWalters Этот ответ может быть яснее
@Pondlife Walker (2011), на который вы ссылаетесь, не указывает пилота безопасности в ситуации, когда устройство ограничения обзора используется для имитации реальных метеорологических условий, а в IMC. Однако, если бы использовалось устройство ограничения обзора, пилот безопасности все равно потребовался бы. Обратите внимание, что IMC и регистрируемое приборное время — это разные вещи; пилот может летать в IMC, но не в регистрируемых приборах. Пилот безопасности требуется каждый раз, когда используется устройство ограничения обзора. Однако в этом сценарии эта проблема не имеет значения, поскольку ответ отрицательный, только PF/SMOTC может зарегистрировать заход на посадку.

Ответы (1)

Нет, пилот не может регистрировать заход на посадку, который он или она не выполнял в качестве единственного манипулятора органов управления.

Согласно FAA, для того, чтобы пилот выполнил заход на посадку с возможностью регистрации, этот пилот должен был выполнить этот заход в качестве единственного манипулятора органов управления. Требуемый SIC не может регистрировать заход на посадку, который выполнял КВС, а КВС не может регистрировать заход на посадку, который выполнял КВС. Точно так же пилот-безопасник, хотя он или она может быть обязательным членом экипажа для полета, не может регистрировать заход на посадку, выполненный другим пилотом.

Это зависит от того, что FAA рассматривает слово «выполняется» в 14 CFR 61.57 (c) как означающее полет в качестве единственного манипулятора органов управления. См. письмо с интерпретацией FAA Carpenter (1999) , в котором рассматривается этот вопрос:

В качестве SIC вы не «выполнили» заход на посадку, как это предусмотрено в FAR 61.57(c), потому что вы не были единственным манипулятором органов управления во время захода на посадку.

Но может ли SMOTC зарегистрировать это, если он не актуален?
Да, недействующий пилот может зарегистрировать заход на посадку в смоделированных условиях по приборам или в реальных условиях с соответствующим номинальным и текущим PIC. Например, пилот, валюта которого истекла 4 месяца назад, может летать с текущим PIC, выполнить и зарегистрировать соответствующее количество заходов на посадку и, таким образом, вернуться к валюте.