Поэтому, глядя на требования к валюте инструмента для FAA (6 заходов на посадку, удержания, курсы перехвата и отслеживания), мне трудно понять, что представляет собой удержание.
Основываясь на AIM 5-4-9(a)(5) , где говорится о HILPT, кажется, что все, что мне нужно, это выполнить вход на удержание и установить входящий поток, что кажется немного странным, поскольку для параллельного входа, поскольку это почти эквивалентно повороту процедуры (который, я считаю, не будет считаться удержанием).
Маневр в зоне ожидания завершается, когда воздушное судно выходит на курс приближения после выполнения соответствующего входа.
Исходя из вышеизложенного, я предполагаю, что если я выполняю HILPT как часть захода на посадку в реальных/симулированных условиях по приборам, я могу считать это задержкой. Следуя этой логике, будет ли вход в зону ожидания при уходе на второй круг также считаться полетом в зоне ожидания? Или этот отрывок выше относится только к HILPT?
Есть ли какое-либо официальное руководство/интерпретация по этому поводу?
Ввод удержания достаточен для задачи процедур удержания на практическом тесте рейтинга инструментов в США и для выполнения процедуры подхода к инструменту, которая начинается с удержания, поэтому следует, что это также будет подходящим стандартом завершения для валюты. целей, касающихся требуемой процедуры удержания.
Я думаю, что текст, который вы цитируете в вопросе, сам по себе служит достаточным источником.
Подумайте об этом так: когда вы сообщаете об установлении в трюме?
Краткий ответ: нет четкого определения того, что означает «установлено» в отношении удержания. Один сообщает о входе в трюм при пересечении контрольной точки, определяющей трюм.
14 CFR 61.57(c)(1)(ii) просто требует «Хранение процедур и задач». В нем не указывается, какая часть удержания требуется, если таковая имеется.
Ради профессионализма (или новизны опыта, который не обязательно совпадает с мастерством), что является намерением и целью 61.57(c), следует учитывать важные элементы владения и процедуры. Удержание невозможно, если вы не можете правильно идентифицировать удержание и определить, как в него войти. Правильное выполнение входа (скорость, высота, правильное направление поворотов, выход на правильный курс приближения и на защищенную сторону трюма) важно, потому что это основа удержания в трюме, а в случае трюма в вместо процедуры разворота, это суть входа в процедуру захода на посадку. Это основа любой процедуры удержания, и ее следует учитывать при поиске мастерства и валюты.
С 1992 года FAA считает, что для того, чтобы заход на посадку засчитывался как недавний опыт, он должен быть проведен до минимума. Нельзя просто лететь в начале захода на посадку и считать это за недавний опыт. Для процедур удержания такая интерпретация не предусмотрена. Консервативное толкование правила, в котором не указывается продолжительность процедуры удержания, которая должна быть завершена, будет заключаться в выполнении полного удержания. Если кто-то делает задержку только раз в шесть месяцев, то сделать хотя бы полную задержку не так уж и много.
В контексте потока, к тому времени, когда кто-то завершил вход и установил курс приближения к контрольной точке, определяющей удержание (для удержания вместо поворота процедуры), он, безусловно, находится на входе, и если разрешено для подхода до пересечения контрольной точки (и если она сконфигурирована и готова к заходу на посадку) выполняются требования для изменения курса и закрепления. Можно не сделать полный оборот в трюме, но выполнить «процедуры и задачи трюма».
Я уверен, что у кого-то может быть более конкретный ответ, но я бы просто рассматривал запись и один круг (назад к исправлению) как регистрируемое удержание. Лично я не стал бы регистрировать меньше одного круга, потому что на самом деле я не практиковал технику, тайминг и управление защищенной стороной, которые влечет за собой прохождение всего круга.