Каковы погодные требования для регистрации захода на посадку по приборам?

Обновите соответствующую информацию из InFO 15012 (я пропускаю части FTD, поскольку они не имеют отношения к вопросу, и включаю смоделированные части, но выделяю их курсивом , поскольку они полезны, но также не относятся к делу). В переводе вы можете зарегистрировать подход, когда:

1. он управляется исключительно по приборам, и
   1. он летает в IMC, и регистрируется фактическое время по приборам, или
   2. PF использует устройство ограничения просмотра, и регистрируется время имитации прибора;
2. вы должны выполнить полный заход на посадку от фидера или IAP (или вектора до финала) и все время оставаться на месте. Это означает, что вы летите начальным, промежуточным и конечным сегментами, если вы не на векторах.
   1. при заходе на посадку в IMC вы можете зарегистрировать заход на посадку, который :
      • продолжает DA/DH или MDA фактически , или
      • становится VMC перед DA/DH или MDA, при условии, что вы находитесь внутри FAF .
   2. при имитации захода на посадку необходимо продолжить DA/DH или MDA под капотом (или другой ВЛД);

Вот и все. Вот исходный текст:

Пилот может зарегистрировать IAP для валюты или обучения, когда пилот выполняет IAP в соответствии со следующими условиями:

1. При проведении на воздушном судне, летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве пилот должен управлять этим воздушным судном или разрешенным тренажерным устройством исключительно с помощью инструментов [§ 61.51(g)(1)];
2. При проведении на самолете, летном тренажере, летном тренажере или авиационном тренажере пилот должен быть установлен на каждом требуемом участке IAP на минимальную высоту снижения (MDA) или высоту принятия решения/высоту принятия решения (DA/DH);
3. При проведении на воздушном судне, имитирующем условия полета по приборам, летном тренажере, летном тренажере или авиационном тренажере, смоделированные приборные метеорологические условия (IMC) должны оставаться на уровне MDA или DA/DH; и
4. При выполнении на воздушном судне полет должен выполняться в реальных или смоделированных условиях полета по приборам [§ 61.51(g)(1)].
5. При выполнении на воздушном судне маневра в IMC и переходе воздушного судна из IMC в условия визуального полета на конечном участке захода на посадку IAP до или после достижения MDA или DA/DH.

Ранее я связался с Родом Мачадо, который цитирует FAA в ответе на этот вопрос, который мне очень нравится и на который довольно часто ссылались, когда я преподавал в летной школе:

После того, как вы получили разрешение и инициировали заход на посадку по приборам в IMC, вы можете зарегистрировать этот заход на посадку по приборам, независимо от высоты, на которой вы вырвались из облаков.

...но это уже не последние знания. Однако функционально это довольно близко к правилам InFo для подходов IMC!

FAA недавно выпустило документ InFO 15012, подробно описывающий, что представляет собой протоколируемый подход.

Процедуры подхода к каротажу

Части информации 15012

Обсуждение: Раздел 61.57(c)(1-5) разрешает пилоту использовать один из четырех методов для проведения и регистрации IAP:

1. Фактические условия полета по приборам на самолете;
2. Смоделированные условия полета по приборам с использованием устройства ограничения обзора на самолете с пилотом-безопасником;

3. Смоделированные условия полета по приборам, проведенные в любом одобренном FAA:

   Имитатор полета / Полноценный тренажер полета (FFS), Устройство для обучения полетам (FTD) или Устройство для обучения полетам (ATD),

4. Комбинация методов с 1 по 3 в соответствии с § 61.57(c)(4) или (5).

---

Пилот может зарегистрировать IAP для валюты или обучения, когда пилот выполняет IAP в соответствии со следующими условиями:

1. При проведении на воздушном судне, летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве пилот должен управлять этим воздушным судном или разрешенным тренажерным устройством исключительно с помощью инструментов [§ 61.51(g)(1)];
2. При проведении на самолете, летном тренажере, летном тренажере или авиационном тренажере пилот должен быть установлен на каждом требуемом участке IAP на минимальную высоту снижения (MDA) или высоту принятия решения/высоту принятия решения (DA/DH);
3. При проведении на воздушном судне, имитирующем условия полета по приборам, летном тренажере, летном тренажере или авиационном тренажере, смоделированные приборные метеорологические условия (IMC) должны оставаться на уровне MDA или DA/DH; и
4. При выполнении на воздушном судне полет должен выполняться в реальных или смоделированных условиях полета по приборам [§ 61.51(g)(1)].
5. При выполнении на воздушном судне маневра в IMC и переходе воздушного судна из IMC в условия визуального полета на конечном участке захода на посадку IAP до или после достижения MDA или DA/DH.

14 cfr 61.51 (g) Регистрация времени прибора.

(1) Лицо может регистрировать время полета по приборам только для того времени полета, когда это лицо управляет воздушным судном исключительно со ссылкой на приборы в реальных или смоделированных условиях полета по приборам.

(2) Уполномоченный инструктор может регистрировать приборное время при проведении обучения полетам по приборам в реальных условиях полета по приборам.

(3) В целях регистрации времени работы с прибором, чтобы соответствовать требованиям к недавнему опыту работы с прибором, изложенным в § 61.57(c) этой части, в бортовой журнал человека должна быть внесена следующая информация:

(i) Место и тип каждого выполненного захода на посадку по приборам; и

(ii) Имя пилота-безопасника, если требуется.

(4) Лицо может использовать время, проведенное на летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве, для приобретения летного опыта по приборам для получения сертификата пилота, квалификационной отметки или опыта работы с приборами, при условии, что уполномоченный инструктор присутствует для наблюдения за этим временем и подписями. бортовой журнал или записи о тренировках для проверки времени и содержания тренировки.

Итак, вернемся к тому моменту, когда заход на посадку может быть зарегистрирован, как я его прочитал, 61.51 (g) (1) был бы фактическим прибором, если бы полет в этой точке выполнялся исключительно по приборам. Это может быть 10 миль в дымке или 1 миля в дымке. Если вы ориентируетесь на инструменты, то это инструментальное время.

Имейте в виду, что полет по приборам может выполняться, даже если погодные условия лучше минимума по ПВП. Например, ночью без привязки к земле, над водой, в дымке, в снегу или обрыве.

Итак, мой краткий ответ заключается в том, что фактическая погода в любой точке вторична, а первичным критерием является то, действуете ли вы исключительно по приборам. И я бы добавил, что если вы находитесь в облаках, обрывах, дыме и т. д., вам нужно летать по приборам, потому что ваши внешние ориентиры ненадежны. Вы все еще можете сканировать за пределами самолета, даже если вы полагаетесь на инструменты.

РЕДАКТИРОВАТЬ, чтобы ответить на комментарий оригинального автора: Какая погода требуется FAA (при условии, что я не ношу устройство ограничения обзора), чтобы зарегистрировать подход к требованиям к валюте? Дело не в погоде, а в том, как вы проводите полет, и когда вы летите исключительно по приборам, вы можете зафиксировать это как время по приборам.

Например, если я получил разрешение на ILS в визуальных условиях, могу ли я его зарегистрировать? Это зависит от того, какую ссылку вы используете для полета. Если исключительно по приборам, то логировать можно.

Что, если я начну заход на посадку в облаках, вырвусь на высоту 1500 футов и продолжу заход на посадку? 1000 футов? Опять же, это зависит от вашей ссылки на полет. Если приборы, то записывайте время. Если вы прорветесь на высоте 1000 футов, вы все еще можете находиться в условиях, отличных от ПВП, в зависимости от воздушного пространства и т. д.

До/после внешнего маркера? Какой у вас номер рейса?

150 футов выше минимума? Какой у вас номер рейса?

Думаю, вы поняли... Не совсем так. Правила достаточно ясны в том, что они говорят, что вы можете регистрировать, когда вы летите, по приборной ссылке. То, что ваша голова высовывается из облака, не означает, что вы не летите по приборам.

В редакционных материалах я бы внимательно посмотрел на письменные разъяснения FAA. Местный пилот сделал именно это, и его ATP и CFI аннулировали. Смотри рег. Потому что на вашем слушании NTSB будет применять правила, а не мнение какого-то юриста в конкретный день.