Насколько я могу судить, выходная мощность авиационного поршневого двигателя обычно измеряется в лошадиных силах.
Выходная мощность автомобильного двигателя обычно измеряется при движении транспортного средства по катящейся дороге, динамометрическом стенде или динамометре . Это напрямую создает кривую крутящего момента, которую можно интегрировать по отношению к оборотам в минуту, чтобы получить кривую мощности.
Очевидно, что ставить на такой аппарат поршневой самолет особого смысла не имело. Вместо этого, как измеряется мощность авиационных поршневых двигателей?
Как и все остальное, используется динамометр, за исключением того, что двигатель прикручен непосредственно к нему ( скорее всего, на испытательном стенде ). В автомобиле катящаяся дорога - это просто способ соединить шины с динамометрическим стендом без каких-либо специальных фитингов. Как бы то ни было, автомобили теряют немного мощности в трансмиссии / приводном валу / дифференциале, поэтому мощность на валу и на колесе не всегда совпадают. Однако в самолете винт прикручен более или менее к концу кривошипа (за исключением некоторых самолетов с шаговыми редукторами). В любом случае, мощность на валу двигателя самолета больше или меньше, чем у винта.
Вот двигатель Lycoming на диностенде
( источник )
Как измеряется мощность авиационных поршневых двигателей?
Одна из идей состоит в том, чтобы использовать «измеритель мощности на валу» .
храповик урод