Этот вопрос касается небольших одно/двухмоторных самолетов авиации общего назначения с алюминиевой конструкцией. Я понимаю, что обычно не рекомендуется использовать жидкость для омывания ветрового стекла для удаления льда с самолета. Основываясь на вашем личном опыте, может ли кто-нибудь подтвердить это в любом случае? Я ищу ответы, такие как:
- Использовал его один раз, и мое крыло отвалилось
или
- Делал это в течение 15 лет без каких-либо побочных эффектов.
Насколько я знаю, в POH нет ничего для самолетов, на которых я сейчас летаю (C152 и Piper Dakota). Также есть существенная разница в цене на обычные жидкости для омывания лобового стекла и такие вещи, как ТКС. Также вопрос ограничивается защитой от обледенения металлических деталей вроде крыльев и стабилизатора, а не оргстекла.
Короткий ответ: вы не должны использовать жидкость для стеклоочистителей .
Жидкость TKS и жидкость для стеклоочистителя — это очень разные вещи, во-первых, и, что наиболее важно, жидкость для стеклоочистителя не имеет одобрения FAA для такого рода операций (отсюда и разница в цене). Вы можете найти полный список противообледенительных жидкостей для наземной противообледенительной обработки малых самолетов в таблице 1 AC 135-17 . AC 135-17 также содержит предложения FAA по противообледенительной обработке наземных судов в целом.
Жидкость TKS предназначена не для противообледенительной обработки самолетов на земле, а для бортовых систем FIKI на основе жидкости и откачивается через различные порты и течет по крыльям/поверхностям. Предотвращает обледенение в полете. Для наземной защиты от обледенения используется жидкость FPD/ADF , которая представляет собой густую вязкую жидкость, которую часто распыляют на самолет. Наземная защита от обледенения должна продолжаться от самолета от выхода на посадку (или другого статического положения) до полета в воздух, поэтому можно использовать систему FIKI. это также может предотвратить накопление таких вещей, как снег и лед, во время руления.
Причина, по которой ваш POH почти ничего не говорит о защите от обледенения, заключается в том, что ни Dakota, ни Cessna, о которых вы упоминаете, не сертифицированы для полетов в условиях известного обледенения, поэтому, если условия обледенения преобладают на земле, они, скорее всего, преобладают в воздухе, а вы нет все равно куда-нибудь пойдет. Типичный случай использования противообледенительного средства для небольшого самолета — это вынос его на следующий день после хранения на открытом воздухе в ночное время во время снега, ледяного дождя или достаточного количества инея, что может стать проблемой. Если температура повышается и обледенение больше не преобладает, самолет все еще может быть загрязнен. В этом случае вы должны использовать жидкость FDS для очистки поверхности (и, возможно, щетку для любого сильного скопления снега). Многие аэропорты будут иметь это под рукой в FBO.
Вам следует избегать теплой воды, так как она может снова замерзнуть, если температура будет достаточно низкой.
Короткий ответ: относительно безопасно, так как алюминий и сталь довольно невосприимчивы к взаимодействиям с различной органикой в жидкости омывателя лобового стекла. Убедитесь, что вы используете «зимние» жидкости (в них достаточно изоспирта, чтобы они не замерзли). Я действительно думаю, что горячая вода более эффективна и дешевле, поэтому, вероятно, трудно найти людей, которые использовали жидкость ww достаточно долго, чтобы предоставить надежные экспериментальные данные.
С другой стороны, это заставляет меня съеживаться, когда «противообледенительная обработка» (или «защитное время») применяется к самолетам, таким как C152 или P28A. Очистка ото льда с использованием жидкости ww (или горячей воды, как предлагалось) допустима, если после этого не предпринимаются попытки входа в известные условия обледенения. Однако, если в вашем самолете есть противообледенительные сапоги, я бы определенно выбрал одобренные жидкости для очистки и обработки ботинок: они довольно хрупкие (с точки зрения химии) и очень дороги в замене.
Джей Уолтерс
абеленький