Я говорю о пассажирских самолетах, которые можно встретить в крупных аэропортах. Левая сторона используется пассажирами (и экипажем) для посадки/высадки (см. положение телетрапов ), а другая сторона – для посадки/высадки остального (например, еды).
Почему мы всегда используем левую сторону для пассажиров? Что мешает аэропорту принять решение использовать другую сторону?
Если это историческое решение (например, однажды в прошлом авиастроитель решил, что пассажиры должны использовать левую сторону, тогда основные аэропорты были построены соответствующим образом, и, следовательно, новые самолеты были построены соответствующим образом, и, следовательно, новые аэропорты были построены соответственно), возможно ли это и Разумно ли построить реактивный мост, предназначенный для работы с правой стороны самолета, а затем использовать правую сторону для пассажиров, а левую сторону для остальных?
Почему пассажиры садятся в самолет с левой стороны?
Потому что пещерная женщина, изобретшая бревенчатое каноэ, была правшой?
Примечание. Я пришел к этому ответу, рассмотрев своего рода этимологию терминов «правый борт» и «левый борт», но это второстепенно. Ответ на этот вопрос оказался в ответе на совсем другой вопрос. Некоторые группы авиаторов, возможно, отказались от архаичных терминов, но при этом продолжали придерживаться архаичных привычек / условностей.
Люди садятся на левый борт реактивного самолета, потому что викинги (и т. д.) управляли своими деревянными лодками с рулевой доской (следовательно, с правого борта?), которую держали в доминирующей правой руке.
Поскольку было неудобно, чтобы ваш рулевой аппарат был втиснут в причал (или земляной вал), они швартовались в порту с левой стороны и, следовательно, загружались и разгружались слева.
Комментарий Фархана приводит вас к этому ответу на английском языке, который я воспроизвожу здесь для удобства .
Выдержка из мелочей на сайте ВМФ :
Порт и правый борт Порт и правый борт — это корабельные термины, обозначающие левый и правый борт соответственно. Смешение этих двух может привести к кораблекрушению. В Старой Англии правый борт был рулевым веслом или рулем, и кораблями всегда управляли с правой стороны в задней части судна. Левый борт относился к левому борту, стороне, с которой корабль был загружен. Так как же левый борт стал портовым? Перекрикивая шум ветра и волн, левый и правый борт звучали слишком похоже. Слово порт означает отверстие в «левом» борту корабля, из которого выгружался груз. Со временем моряки начали использовать этот термин для обозначения той стороны корабля. Использование термина «порт» было официально принято ВМС США Генеральным приказом от 18 февраля 1846 года.
Так что это историческая условность, многие произвольные выборы относятся к этому типу. Пионеры нового вида транспорта перенимают термины (порт, старт) и обычаи более древних видов транспорта.
По иронии судьбы, с тех пор, как самолеты получили возможность перевозить значительный нечеловеческий груз, вход для груза переместился на другую сторону, чтобы уменьшить вероятность раздавливания человеческого груза нечеловеческим грузом. Предположительно также потому, что наличие большого количества больших отверстий с одной стороны может быть конструктивно невыгодным.
Ранние истребители с кабиной (Supermarine Spitfire, Messerschmitt 109) имели кабины, которые откидывались на одну сторону. Пилоту-правше (большинству) легче было поднимать фонарь над головой и вправо, поэтому петля находилась справа. Также легче взобраться на самолет, если ваша более сильная рука направлена к фюзеляжу и рукояткам.
Это сделало слева очевидным выбором для высадки, и, поскольку аэродромы постепенно настраивались для выхода слева и заправки справа, в новых конструкциях дверь оставалась слева. Если ваши стенды настроены для одного направления, вы также можете заказать новый рубанок, чтобы он соответствовал тому же рабочему процессу, так что даже когда капоты были изменены так, чтобы они сдвигались назад, не было необходимости менять сторону двери (большинство конструкций были поэтапными, поэтому дверь уже была... Зачем двигать то, что уже работает?)
Это продолжалось, когда были введены воздушные мосты и тому подобное, и теперь было бы бессмысленно делать самолет с дверьми на другой стороне, так как вы просто увеличили бы время загрузки/оборачивания.
Я полагаю, это связано с тем, что разработка самолетов началась в странах с правосторонним движением. Пилот сидел слева, потому что там сидят водители. Ранние авиалайнеры парковались с «терминалом» / навесом / палаткой / дырой в заборе с левой стороны, чтобы пилот мог управлять, не задев ничего (лучший обзор в окно), пилот мог вылезти через свою дверь и открыть заднюю часть. дверь, чтобы выгрузить почту, не переходя на другую сторону самолета, чтобы там ждали грузчики / грузовики / лошади.
Снимите переднюю дверь на более крупных самолетах, замените ее задней дверью ближе к земле. Вы все равно поместите его слева для совместимости со всем остальным летающим хламом. Перенесемся в наши дни, и мы обнаружим, что нам нужно выбрать одну или другую сторону, у всего есть левая дверь, у некоторых двери с обеих сторон, так что....
Я считал, что такие монстры, как A380, должны использовать трапы с обеих сторон, но сделать трап реверсивным механически очень сложно. Здесь играет роль экономика, поскольку самые большие самолеты не используются для коротких маршрутов, где важна 30-минутная посадка. Стоимость двусторонних трапов не имеет разумной отдачи.
Самые ранние воздушные силы в Европе происходили из кавалерийских полков, полеты были дорогими и прерогативой богатых, как и кавалерия.
Поскольку всадник-правша носит свой меч слева, он садится на лошадь с левой стороны, поэтому он перекидывает правую ногу через коня.
Вот почему командир сидит на левом сиденье и входит с левой стороны самолета. Когда пассажиры стали входить через дверь, та же традиция продолжилась.
Фархан
А. И. Бревелери