Тактика катания при сильном ветре

Ответ на этот вопрос будет другим, если вы собираетесь в дальнее путешествие, а не на работу и обратно.

Если вы находитесь в туре и сталкиваетесь с перспективой борьбы, чтобы пробежать 30 миль, когда вы действительно хотели пройти 100 миль (например, чтобы добраться до следующего лагеря), может быть лучше не беспокоиться, переждать ветер и иметь пойти позже в тот же день/вечер или на следующий день.

Также важно немного понимать погоду. Воздух в долине нагревается в солнечный день, и по мере того, как этот воздух расширяется, он должен куда-то деваться. Это может привести к сильному встречному ветру вместо легкого спуска при движении в долину. Этот процесс работает в обратном порядке, поэтому, если вы планируете поездку на большое расстояние и пересечение систем долины, лучше всего забронировать номер в городе на дне долины, а не разбивать лагерь в кемпинге на вершине горного перевала. .

Погода обычно более активна днем, чем ночью, поэтому лучшее время для избегания ветра в известном ветреном месте — раннее утро и ночь. Ясно, что это не поможет, если вы работаете с 9 до 5, но если вы работаете с другими схемами смены, вы можете выбрать свои смены так, чтобы получить почти гарантированный попутный ветер в обоих направлениях, на работу и домой.

Если вам приходится ехать против встречного ветра, вы можете сделать несколько вещей:

• Думайте о ветре как о воде и представьте, где «река ветра» будет самой медленной. посередине дороги ветер не замедлится, по краям будет медленнее, хоть и незначительно. Следовательно, старайтесь ехать безопасно, но близко к доступным заборам и стенам. таким образом вас «не унесет течением».

• Море также влияет на ветер — если вы следуете прибрежному маршруту, постарайтесь найти маршрут дальше вглубь суши. Море нагревается иначе, чем суша, это будет иметь сезонное влияние на преобладающее направление ветра. Также имейте в виду, что большинство ветров дуют с запада из-за вращения планеты.

• Старайтесь быть как можно аэродинамичнее — держите локти внутрь.
  Это может быть не полностью аэродинамически собрано, но локти будут иметь значение для вашего общего сопротивления. Вы также можете держать руль немного ближе к борту, чем в противном случае.

• Катайтесь с ударами. Если есть порыв ветра, который собирается остановить вас, вы можете расслабиться и приложить усилие к педали, когда порыв пройдет.

• Убедитесь, что вы не носите большой воздушный шар. Юбка или пальто могут действовать как гигантский парашют — не то, что вам нужно. Подобно тому, как парашют имеет отверстие в верхней части, чтобы выпустить воздух без чрезмерных турбулентных эффектов, убедитесь, что у вашего пальто есть выходное отверстие для воздуха, поступающего через переднюю часть.

• Садитесь. Когда вы не в седле, вы представляете большую лобную область. Используйте свои передачи, а не вылезайте из седла, чтобы увеличить скорость.

• Сядьте низко. Усталость помогает «упасть через решетку» и иметь ровную спину. Представьте, что вы ехали верхом весь день, и примите распластанную позу, которую вы получили тогда, с вращающимися ногами и расслабленной верхней частью тела.

• Рисуйте все, что можете — другие велосипедисты, автомобили, такие как выезжающие автобусы, могут дать небольшие аэродинамические преимущества.

Если проблема сохраняется на вашем маршруте, подумайте о приобретении складного велосипеда с 20-дюймовыми колесами. У него будет лучшая аэродинамика, чем у вашего MTB/гибрида, вы также можете сложить его и доехать на автобусе/поезде до места назначения как можно дальше. подумайте о седельной сумке, а не о рюкзаке / корзинах, поскольку седельные сумки являются наиболее аэродинамическим вариантом сумки.

Если встречный ветер всегда дует против вас, а ваша работа важнее дома, подумайте о том, чтобы переехать на другой конец города, чтобы добираться до работы с преобладающими ветрами, а не против них.

Я занимаюсь этим минимум раз в неделю. Вчера я проехал 18 км и час с частотой сердечных сокращений 175 ударов в минуту (обычно это 35+). Я надеваю капли на штангу, чтобы уменьшить профиль ветра. Я стараюсь оставаться на менее загруженных улицах (обычно я нахожусь в районе фермы), потому что боковые порывы ветра вызывают отклонения. Обратите очень пристальное внимание на то, что находится позади вас из-за отклонения. Включите легкую передачу и раскрутите ее. Встречный ветер отлично подходит для тренировок в стиле «холм».

Никогда не покупайте дисковое колесо, так как дополнительная площадь поверхности только усугубит ситуацию при боковом ветре.

Некоторые предложения:

• Оставайтесь на более низких передачах и ездите на более высокой частоте вращения педалей . Использование более низкой передачи поможет вам сохранить скорость при сильном порыве ветра и сохранить контроль при боковом порыве ветра.
• Держитесь в тени
• Избегайте мешковатой одежды
• Найдите велосипедного партнера и поделитесь трансляцией слипа

Я делаю все возможное, чтобы привязаться. Что-то вроде парусной лодки. Например, если я еду по городу, а ветер дует с юга, я проеду милю или около того на юг, а затем направлюсь на восток примерно на квартал, чтобы передохнуть, проеду на юг примерно милю, а затем поеду. немного на запад, чтобы передохнуть.

Это, конечно, удлиняет поездку, но может быть полезно получить короткие периоды восстановления.

Если это на велосипедных дорожках или тропах, я просто остаюсь на низком уровне и перемалываю его.

Возможно, немного радикально, но я обнаружил, что ветер гораздо меньше беспокоит после перехода в лежачее положение (по очевидным причинам).

Один из подходов состоит в том, чтобы просто принять тот факт, что вы не сможете ехать так же быстро, как в неподвижном воздухе, и немного притормозить! Это, безусловно, приятнее, чем упорно бороться со встречным ветром, особенно если вы не очень хорошо себя чувствуете и никуда не торопитесь.

Этот, а также некоторые другие советы включены в эту статью: http://roadcyclinguk.com/how-to/technique/six-ways-to-bear-a-headwind.html