Отрицательные закрылки увеличивают аэродинамическое качество?

Закрылки на крыле планера в основном предназначены для смещения ламинарного ковша крыла на правый коэффициент подъемной силы. Да, они тоже помогают увеличить максимальную подъемную силу, но для планирования это менее актуально.

Цель полетов на планерах состоит в том, чтобы за кратчайшее время добраться из пункта А в пункт Б. Этого можно достичь, летая со скоростью, превышающей наилучшую скорость планирования, потому что это дает пилоту больше времени для набора высоты в следующем термике. Чем сильнее термик, тем выше оптимальная скорость планирования . Вы можете прочитать большое обсуждение тонкостей этой теории скорости полета здесь , любезно предоставленное Джоном Кокраном.

Фиксированный аэродинамический профиль должен иметь широкий ламинарный ковш, чтобы можно было минимизировать сопротивление как при планировании, так и при термическом движении. Это, однако, приведет к менее глубокому ковшу, а это означает, что коэффициент лобового сопротивления внутри ковша выше, чем для аэродинамического профиля с закрылками с оптимальной настройкой закрылков. Поскольку регулировка закрылка позволяет сместить ламинарный ковш до нужного коэффициента подъемной силы, ламинарный ковш крыла закрылка можно сделать более узким и глубоким.

Прямой ответ на ваш вопрос: нет, отрицательные закрылки не увеличивают максимальное аэродинамическое качество, но помогают летать быстро при низком аэродинамическом сопротивлении. Если вы посмотрите на L/D при высокой скорости/малом коэффициенте подъемной силы, то да, отрицательные закрылки улучшают L/D в этой части поляры. Они также помогают ограничить максимальную подъемную силу, которую может создать крыло, и позволяют летать быстрее в порывистую погоду.

Положительные закрылки уменьшают как лобовое сопротивление при высоких коэффициентах подъемной силы, так и скорость снижения, и они необходимы для достижения полярной точки минимального снижения в высокопроизводительных планерах, поскольку этот оптимум достигается при очень высоких коэффициентах подъемной силы из-за большого удлинения крыльев. Однако, если вы летите быстро с положительными закрылками, вы значительно увеличите лобовое сопротивление и скорость снижения.

Конечно же! Зачем нам использовать закрылки, если они этого не делают? Однако улучшение аэродинамического качества происходит только в определенном диапазоне скоростей полета.

Посмотрите на поляру ASH 25: я добавил цвет к полярам, ​​чтобы их было легче визуализировать. Первоначальная поляра была измерена DLR и Idaflieg, и ее можно найти в руководстве по летной эксплуатации .

Для заданной воздушной скорости качество планирования будет увеличиваться с меньшими скоростями снижения. Если вы летите со скоростью 160 км/ч, ваше аэродинамическое качество будет лучше с отрицательным отклонением (W(ölb)K(lappen)-Stellung 2), чем без отклонения (WK 3). Чтобы улучшить качество скольжения на более высоких скоростях, вам нужно еще большее отрицательное отклонение и следует установить WK 1.

Оптимальное положение закрылков для каждой воздушной скорости зависит от вашей массы и часто указывается в руководстве по летной эксплуатации.

Источник

Лучшее аэродинамическое качество планера ухудшается при отклонении закрылков (как при положительном, так и при отрицательном отклонении). Это, как объясняется в ответе Питера, не имеет значения, потому что средняя скорость планера по пересеченной местности зависит также от силы термиков. Часто лучше летать с более высокой воздушной скоростью, чем с наилучшей воздушной скоростью.