Общее сертификационное требование для самолетов с закрылками состоит в том, что самолет не должен иметь возможности потери поперечного управления из-за асимметричного состояния закрылков. Это требование может быть выполнено одним из двух способов (многие самолеты используют оба):
Преимущества защиты от асимметрии закрылков в полете очевидны; однако, в дополнение к их роли в качестве устройств большой подъемной силы в полете и устройств с высоким лобовым сопротивлением во время посадки и прерванного взлета, закрылки также используются, чтобы позволить пассажирам авиалайнера и кабинному экипажу безопасно покинуть через выходы над крылом в случае аварийной эвакуации. на земле 1 (в самолетах с низкой посадкой, таких как 737 и большинство региональных самолетов, пассажиры просто скользят по закрылкам на землю, в то время как у более высоких самолетов есть надувные направляющие, которые разворачиваются над опущенными закрылками). В такой ситуации, поскольку оптимальное использование выходов над крылом зависит от полностью опущенных закрылков., активная защита от асимметрии закрылков была бы контрпродуктивной, так как заклинивший закрылок с одной стороны помешал бы правильно функционирующему закрылку с другой стороны обеспечить хороший путь эвакуации, а асимметрия подъемной силы, вызванная асимметрией закрылков, в любом случае безвредна на земле. (он создает момент качения в одну или другую сторону, но самолет физически не способен катиться в любую сторону, когда он находится на земле, если только он уже не находится на скорости полета или очень близок к ней, потому что земля находится на пути).
Является ли защита от асимметрии закрылков авиалайнера неактивной на земле (как и многие другие системы, защищающие от вещей, которые представляют опасность только в воздухе, например, защита от сваливания [stickshaker/stickpusher] и предупреждения GPWS), чтобы не мешать эвакуации, или он остается активным даже тогда?
1 : В случае эвакуации воды характеристики плавучести большинства авиалайнеров таковы, что вода обычно доходит до крыльев, что делает степень раскрытия закрылков или их отсутствие несущественными.
Он активен всякий раз, когда закрылки перемещаются гидравлической системой на Боинге 737; он недоступен при использовании резервной (электрической) системы.
Разрешение асимметричного выпуска закрылков перед взлетом может привести к таким же серьезным последствиям, как асимметричный выпуск закрылков в полете. Кроме того, привязка защиты к датчику воздуха/земли — еще один способ, при котором система может выйти из строя.
Эвакуации — довольно редкое событие; вероятность того, что он возникнет вместе с неисправностью, как описано в ОП, крайне мала. Столь маловероятное событие не отменяет причин, по которым защита от асимметрии всегда доступна.
Джон К.