Зачем убирать закрылки при уходе на второй круг?

По той же причине, по которой вы не взлетаете с выпущенными закрылками. Потому что характеристики подъема отстой.

Закрылки добавляют подъемную силу, но и сильное сопротивление. Низкое положение закрылков часто обеспечивает большую подъемную силу, чем сопротивление, помогая при наборе высоты, в то время как полностью закрытые закрылки создают большое сопротивление, что желательно, когда вы хотите быть медленным при посадке.

Но уход на второй круг требует быстрого набора высоты, что не сработает при выбранном посадочном щитке. Обычная процедура, по крайней мере, для легких самолетов, состоит в том, чтобы дождаться, пока вертикальная скорость не станет нейтральной или положительной, прежде чем убирать закрылки. Это сводит к минимуму некоторые риски, связанные с управлением воздушным судном.

Часто говорят, что уход на второй круг — это период большой нагрузки, и управлять закрылками и скоростью полета непросто . Вот почему уход на второй круг является фундаментальной процедурой, которой обучают с самого начала, регулярно практикуют и проверяют.

Вы правильно указываете на некоторые проблемы, связанные с процедурой уборки закрылков при уходе на второй круг. Уход на второй круг может быть стрессовой ситуацией, закрылки дают дополнительную подъемную силу и запас по отношению к сваливанию, а их убирание приводит к изменению тангажа, которое пилот должен компенсировать. Позвольте мне коснуться каждой из этих проблем по очереди.

1. Уход на второй круг может быть стрессовой ситуацией, особенно, как вы указываете, если в игру вступают дополнительные проблемы, такие как погода. Вне тренировочной среды уход на второй круг обычно выполняется из-за того, что какой-то аспект посадки неверен, будь то пилот, самолет, погода, взлетно-посадочная полоса, другое движение или любая комбинация этих или многих других условий. Все это может создать действительно очень сложную ситуацию. По этой причине процедура ухода на второй круг тщательно изучается и часто практикуется в начальной подготовке, и пилоты продолжают практиковать и демонстрировать ее на протяжении всей своей карьеры. Теперь поднятие закрылков — это обычное изменение конфигурации, к которому привыкли опытные пилоты. Даже в сложных ситуациях поднятие закрылков не должно требовать чрезмерного внимания пилота.

2. Скорость полета является важным фактором при уходе на второй круг. Закрылки дают дополнительный запас над стойлом, в некоторых конструкциях больше, чем в других. Уход на второй круг — это переход от низкоскоростного захода на посадку к обычно более быстрому набору высоты. Таким образом, самолет будет разгоняться, как правило, до наилучшей скорости набора высоты ( Vy ). Типичная процедура ухода на второй круг требует уборки закрылков после того, как самолет стабилизируется с достаточной скоростью, что снижает, если не устраняет, риск, связанный с уменьшением запаса выше сваливания. Даже в этом случае закрылки, как правило, следует убирать медленно и поэтапно, что позволяет увеличить скорость соответствующим образом. Собрав все это вместе, надлежащее убирание закрылков во время ухода на второй круг не приведет к чрезмерному риску из-за учета воздушной скорости.

3. Убирание закрылков приводит к изменению шага, хотя разные типы закрылков приводят к разным величинам изменения с разной скоростью. Опять же, пилот должен иметь опыт и навыки компенсации этого изменения. Опять же, поскольку закрылки обычно убираются медленно и/или поэтапно, пилот сможет компенсировать это на протяжении всего процесса уборки. Во время ухода на второй круг пилот уже производит многочисленные изменения тангажа и компенсации, такие как изменение мощности, воздушной скорости и подъемной силы; компенсация изменения шага, вызванного закрылками, является частью ожидаемого процесса.

Ваш вопрос был о том, почему мы должны убирать закрылки во время ухода на второй круг. Я рассмотрел ваши обоснованные опасения выше. Теперь позвольте мне привести несколько причин, почему уборка закрылков желательна или необходима.

1. Закрылки снижают скороподъемность. Закрылки добавляют аэродинамическое сопротивление, что хорошо для посадки, но плохо для набора высоты. При убирании закрылков самолет настраивается на наилучшие из возможных характеристики набора высоты. У некоторых самолетов настолько ограниченные характеристики, что они просто не будут подниматься с полностью выпущенными закрылками даже на обычных высотах и ​​в типичную погоду. На больших высотах и ​​в жаркую погоду у большинства самолетов будет значительно снижена способность набора высоты с выпущенными закрылками.

2. У каждого типа самолета есть ограничение скорости, с которой самолету разрешено двигаться с выпущенными закрылками ( Vfe ). Это сделано из конструктивных соображений, чтобы закрылки и крылья не были повреждены чрезмерной скоростью. Убирание закрылков позволяет разгоняться до скорости набора высоты и выше без риска повреждения закрылков из-за превышения скорости. На некоторых самолетах очень возможно превышение скорости закрылков после ухода на второй круг, если они не будут убраны достаточно быстро.

3. Для многодвигательных самолетов убранные закрылки обычно приводят самолет в наилучшую конфигурацию для аварийной ситуации с отказом двигателя. Если один из двигателей выйдет из строя, самолет будет лучше набирать высоту на оставшемся двигателе (двигателях) с убранными закрылками.

Поскольку первой целью любого ухода на второй круг является установление стабильного набора высоты, все задействованные процедуры вращаются вокруг изменения текущей конфигурации на требуемую конфигурацию набора высоты. Такие вещи, как увеличение мощности, довольно очевидны в самолетах с двигателями, и, поскольку большинство самолетов используют гораздо больше закрылков для посадки, чем для взлета, выбор взлетных закрылков также становится более очевидным.

Первоначальный вопрос основан на неполном понимании того, как работают закрылки, что некоторые другие ответы здесь не помогли прояснить. Большинство людей знают, что закрылки влияют на подъемную силу, аэродинамическое сопротивление и положение, но склонны забывать, что на каждый из них влияет воздушная скорость с разной скоростью. В частности, при увеличении воздушной скорости сопротивление увеличивается намного быстрее, чем подъемная сила, и поэтому большинство самолетов используют гораздо больше закрылков для посадки, чем для взлета. Также люди часто забывают, что закрылки используются во время взлета для уменьшения требований к взлетно-посадочной полосе, а не для увеличения скороподъемности, а при уходе на второй круг вы не находитесь на взлетно-посадочной полосе, поэтому это не является фактором.

Уборка закрылков при уходе на второй круг не производится до тех пор, пока не будет достигнута положительная скороподъемность. И даже тогда это следует делать постепенно, по мере увеличения скорости полета. Конкретный контрольный список варьируется в зависимости от самолета, но, как правило, вы увеличиваете скорость, убираете нагрев карбюратора, достигаете положительной скороподъемности (поднимаете шасси, если оно убирается), убираете один щелчок закрылков, ждете увеличения скорости, убираете больше закрылков, дождитесь увеличения скорости, промойте и повторите...

Уход на второй круг мало чем отличается от взлета, вы хотите набирать высоту как можно быстрее, сброс сопротивления, вызванного закрылками, позволяет вам быстрее набирать скорость, что приводит к более безопасному набору высоты. Но вы не можете сразу полностью убрать закрылки, потому что они обеспечивают значительную подъемную силу, вы можете врезаться в землю, если не набираете высоту или слишком быстро убираете закрылки. Существует также опасность сваливания, если вы уберете закрылки до того, как ваша скорость достаточно возрастет.

Во-первых, если вы летите с выпущенными закрылками со скоростью, превышающей установленную, это может привести к их повреждению, поэтому просто в интересах увеличения воздушной скорости вам обычно нужно убирать закрылки как можно скорее.

Закрылки — это своего рода тормоза, они замедляют самолет. Плохая вещь, когда вы пытаетесь добраться до высоты.

Закрылки изменяют свойства крыла и, таким образом, изменяют подъемную силу, положение захода на посадку и снижают скорость сваливания (все посадки в основном представляют собой управляемое сваливание). Если вам нужно быстро выбраться из неприятностей при уходе на второй круг, вам может понадобиться вся энергия, которую вы можете получить, убирание закрылков возвращает крыло к эффективности взлета, чтобы вы могли выбраться из неприятностей.