04 GMC Savanna G2500 4.8 V8 Нет питания

В первый раз, когда я посмотрел на это, муфта компрессора кондиционера не включалась. Короче говоря: реле высокого давления на задней стороне компрессора было отключено. Заметил, что двигатель трясся (как будто он пропускал зажигание), когда я смотрел, как они добавляют хладагент.

На следующий день мне звонят и спрашивают, почему фургон не разгоняется, пропускает зажигание и т. д.

Они заменили двигатель ранее, у старого были проблемы с прокладкой ГБЦ, как мне сказали. Мне также сказали, что они проверили двигатель на компрессию, и все цифры были примерно одинаковыми, хотя они не смогли найти цифры, которые они записали. Прокладки на впуске новые, свечи и провода новые.

Подумав, что выхлоп может быть забит, отсоединили оба ряда после коллектора, все равно не разгоняется. Они также пробовали с отключенным MAF, больше того же.

Вытащил все коды, которые были у них в компьютере.

P0102
P0171
P0174
P0175

Это имеет смысл, если выхлоп и MAF отключены. Хотя на P0175, возможно, придется обратить внимание после того, как они снова подключат выхлопную систему.

Сбросил коды и оставил на холостом ходу, глядя на мониторы пропусков зажигания.

При запуске цилиндры 1 и 8 показали около 80 пропусков зажигания каждый. Затем циклы пропусков зажигания прекращаются без видимой причины... По крайней мере, это дает мне возможность начать.

Захват ПИДС двигателя на горячем пуске. MAP двигателя высокое на холостом ходу, что свидетельствует о низком вакууме в двигателе.

У меня не было с собой вакуумметра или преобразователя (я хочу WPS500...), поэтому я спросил, есть ли они у них. Конечно, они не смогли найти его, так что я оставлю это на потом.

После нескольких секунд работы на холостом ходу загорается лампочка Check Engine, что указывает на ошибку P0200 Injector Control Fault.

Я решил сосредоточиться на цилиндре № 1, так как к нему было легче всего добраться, и у меня не было никаких ручных инструментов.

Это захват 1 банка зажигания и форсунок на холостом ходу.

След 1 (желтый) — это триггер катушки номер один.
Кривая 2 (зеленая) — это триггер форсунки номер один.
Кривая 4 (красная) — это показание силы тока на предохранителе ENG1. Это питает все форсунки и катушки банка 1.

Это выглядит не так...

Так что я подозреваю, что у двигателя есть несколько проблем.

Низкий вакуум в двигателе по показаниям датчика абсолютного давления. Может быть, ограниченный порт датчика MAP? Возможно, но я сомневаюсь, что диапазон захвата PID слишком хорош. Плохой датчик MAP? Другой может быть. Утечка впуска? Я почти уверен, что это так. Раздался шипящий звук, но я не мог определить источник. Я попросил их проверить дым на холодном двигателе и вернуться ко мне. фазы газораспределения? Другой может быть. P0175 может быть связан.

Код P0200. Честно говоря, мне нужно больше времени с этим, почему форсунка срабатывает так рано? Время тоже кажется неверным. Я думаю, что соединения жгута могут быть не в том месте. Или что-то не так с подвеской.

Идеи? Комментарии? Завтра, наверное, еще раз посмотрю.