У меня Додж Дакота 4.7 2004г.
Мой грузовик начал трястись на дороге. Я услышал хлопок, не зная, был ли это удар по металлу или обратный удар. Привезли домой и подключили к компьютеру. Коды: пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, пропуски зажигания в цилиндре 1, банк 1 слишком богат.
Поменял все свечи и масло и машина стала с трудом заводиться. При запуске машину сильно трясло и обороты подскакивали вверх-вниз. Теперь цилиндры со стороны пассажира работают, а со стороны водителя нет. Я снял клипсу с цилиндров 1, 3, 5, 7 во время работы, и это ничего не дало. Вытягивал из 2, 4, 6, 8, и грузовик терял мощность (как будто готовится к отключению). Я не знаю, что делать дальше, так как мне сказали, что это может быть связано с электричеством, датчиком O2 или, возможно, цепь ГРМ перескочила (цепь ГРМ была заменена 20 000 миль назад).
Пожалуйста помоги.
Вам нужно визуально проверить отсутствие искры на банке 1. Если цилиндр уже дает пропуски зажигания, отсоединение катушки мало что вам скажет. Вытащите катушку №1 и свечу зажигания, вставьте свечу зажигания в катушку и заземлите электрод проволочным выводом. Это должно сказать вам, если у вас есть искра или нет. Это также хорошее время для проверки компрессии.
Если у вас нет искры на катушках 1, 3, 5 и 7, вам необходимо проверить питание на темно-зеленом/оранжевом полосатом проводе.
Катушки 1, 3 и 5, а также соответствующие форсунки имеют общий разъем в жгуте. Вам нужно будет разрезать ленту и визуально осмотреть проводку на предмет поломки или коррозии.
Учитывая, что вы слышали шум до того, как это началось, а также наличие расширенного кода. Меня бы беспокоила механическая проблема. Коромысла на двигателях Dodge известны тем, что они расшатываются. Вы можете захотеть прикрепить вакуумметр на работающем автомобиле. Также может быть целесообразно снять клапанную крышку с ряда 1, если вы подозреваете, что коромысло ослабло.
Если вы знаете кого-то, у кого есть цифровой запоминающий осциллограф, вы можете провести корреляцию кулачка, чтобы проверить синхронизацию двигателя, не разбирая переднюю часть двигателя.
На основании проведенных тестов наиболее вероятной причиной является отсутствие искры в цилиндрах ряда 1.
Я бы не беспокоился о лямбда-зондах или перескочившей цепи ГРМ.
Я бы искал обрыв в проводе, который является общим для катушек со стороны водителя, со стороны питания или со стороны земли.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ди
Бен