2,5 АТ Форестер Потери мощности

Полстер 2, Петекон и Бен --- и т. д.

Друг пытался помочь мне с этим 02 Forester. У нас есть OTC, инструмент сканирования EVOLE, которым мы запустили сканирование всех систем. Что мне следует искать с формой пластины OTC, EVOLVE или в каком режиме сканирования. Имею инструмент, но никоим образом не являюсь экспертом в нем. По каким параметрам мне искать. Единственный код, который мы пока вытащили, это код P0328, датчик детонации. Очистил блок и заземлил конец датчика детонации. Лампа Check Engine погасла, но периодически загорается на некоторое время, а затем снова гаснет. Ом было 455, когда я проверял. Не могу понять этого, нет сил, поднимающихся в гору. Может ли кто-нибудь дать мне другую отправную точку

сделать WOT пробежать со второй передачи на третью передачу на холме. записывать время зажигания, топливную коррекцию, обороты, карту барометра, состояние топливного контура, ширину импульса форсунки и все датчики afr/o2. iirc эти старые subarus имеют низкую скорость передачи данных, и для получения значимого журнала вам, вероятно, придется выполнить несколько запусков только с несколькими pid за раз. постарайтесь быть последовательным бег за бегом.

Ответы (1)

Для меня P0328 имеет массу смысла.

На этой веб-странице указано, что код P0328 может быть вызван:

  • Неисправен датчик детонации 1, банк 1
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации
  • Неисправный ЭБУ
  • Топливо с неправильным октановым числом или смесь бедного воздуха и топлива
  • Двигатель перегревается
  • Низкое давление топлива

Одним из основных симптомов этого (кроме CEL) является потеря мощности. Если датчик детонации отправляет ошибочную информацию, и ЭБУ обнаружит это, он сделает все возможное, чтобы защитить двигатель. Один из способов сделать это — изменить угол опережения зажигания, что резко снижает мощность двигателя.

Чтобы увидеть, в чем проблема на самом деле, выполните действия, указанные на веб-сайте: Как механик диагностирует код P0328?

  • Использует сканирующий инструмент, подключенный к порту DLC транспортного средства, и проверяет наличие любых кодов вместе с любыми данными стоп-кадра, связанными с кодами.
  • Очищает коды и проводит тест-драйв автомобиля, чтобы воспроизвести симптомы и код.
  • Прислушивается к стуку двигателя
  • Выполняет визуальный осмотр, ищет любые неисправности
  • Проверяет систему охлаждения и двигатель на наличие неисправностей
  • Проверьте октановое число топлива и топливную систему, если двигатель стучит
  • Использует сканирующий прибор для контроля напряжения датчика детонации на предмет изменений, если двигатель не детонирует.
  • Использует сканирующий прибор для проверки температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления топлива.
  • Проверяет ЭБУ, у каждого автомобиля своя процедура проверки ЭБУ.

Я не уверен в том, на что именно способен ваш сканер, но предлагаю прочитать руководство по нему и / или посмотреть в Интернете веб-сайт продукта (если он есть). Большие задачи здесь в первую очередь гарантируют, что вы используете топливо с правильным октановым числом. Я предполагаю, что это Subie с турбонаддувом, что для меня означает, что вам нужно топливо премиум-класса (по крайней мере, октановое число 91 - шкала R + M / 2). Далее нужно прислушаться к детонации в двигателе. Если вы ничего не слышите, вполне может быть, что датчик вышел из строя. Дважды проверьте проводку, чтобы убедиться, что она в порядке (нет очевидных перетертостей и т. д.).

Просто из опыта, коды цепи датчика детонации на Subaru не тянут синхронизацию, и, кроме горящего света, обычно нет жалоб на управляемость.
@Ben - Хотя с кодом и потерей мощности это подходит. Вы можете быть правы... вы делаете гораздо больше этой работы, чем я.
да, я не говорю, что этого не может быть. просто не из моего опыта работы над ними.
2,5 АТ Форестер Потери мощности
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v