Airbus будет летать по проводам, как Boeing...? [дубликат]

Боинг использует более прямой подход к управлению (но обе системы имеют предупреждения). Короче говоря, все сводится к тому, кто имеет окончательное право приведения в действие поверхности управления. «Полет по проводам» означает не только то, что поверхности управления управляются электронным способом (даже у Cessna 172 есть электрические закрылки), но и то, что компьютер каким-то образом принимает данные от пилота (или пилотов) и генерирует выходные данные поверхности управления. В случае с аэробусом последнее слово остается за компьютером, поэтому, если пилот приказывает самолету сделать что-то, чего он не должен, компьютер не будет перемещать поверхности управления и не позволит ему войти в такое положение или скорость. Боинг придерживается противоположной точки зрения и дает пилоту окончательные полномочия, чтобы любые управляющие воздействия преобразовывались в движения поверхности управления.

Имея это в виду, у Boeing есть такие вещи, как вибратор штурвала в случае приближения к сваливанию, демпфер рыскания и т. Д. Airbus позволит полностью активировать поверхность управления с прямым законом , однако самолет обычно не находится в этом режиме. Защиты и дополнения Boeing Standard аналогичны , но позволяют пилоту войти в условия

«... чтобы сообщить пилоту, что данная команда выведет самолет за пределы его нормального рабочего диапазона, но возможность сделать это не исключается». ( источник )

Напротив, вертикальное движение рукояти в аэробусе в полете фактически регулирует коэффициент нагрузки, а не обязательно напрямую тангаж. Так что это всегда какая-то пропорция скорости самолета.

Если память не изменяет, рулевые поверхности Boeing настроены так, что движение одного штурвала приводит к перемещению другого штурвала в тандеме, также они не могут одновременно перемещаться в противоположных направлениях, в то время как органы управления аэробуса могут перемещаться в противоположном направлении, и компьютер суммирует входные данные ( хотя на каждом джойстике есть кнопка отключения для отключения других, если что-то не так действует на нее).

Используя чистое определение «управления по проводам », авиалайнеры Boeing и Airbus можно рассматривать как «управление по проводам» .

тл;др:

• Boeing построил несколько авиалайнеров FBW (777, 787), а некоторые нет (707/720, 737, 747, 757, 767).
• Airbus построил несколько авиалайнеров FBW (серия A320, A330, A340, A350, A380) и некоторые другие (A300, A310).

длинная версия:

Fly-by-wire (FBW) — это система, которая заменяет обычное ручное управление полетом самолета электронным интерфейсом. Движения органов управления полетом преобразуются в электронные сигналы, передаваемые по проводам [...], и компьютеры управления полетом определяют, как перемещать приводы на каждой поверхности управления, чтобы обеспечить заданный ответ.
_{Fly-by-wire, Википедия}

Имея в виду это описание, оба производителя строят самолеты FBW. Управляющие входы пилотов преобразуются в движения поверхности управления полетом самолета с помощью набора резервных компьютеров.

Первым авиалайнером Boeing FBW был 777 1994 года выпуска , и их единственная другая конструкция с чистым FBW - 787 . 748 - это конструкция с частичной FBW. И у 777, и у 787 есть некоторые установленные компьютером ограничения, чтобы удерживать самолет в пределах диапазона полета, но эти ограничения можно обойти, и обычно говорят, что самолет «чувствует себя как обычный самолет».

Первым авиалайнером Airbus FBW был A320 1987 года , и все их последующие модели - FBW. Логика управления Airbus гораздо менее прямолинейна, чем у Boeing , содержит полную защиту диапазона полета в конфигурации «Нормальный закон» и, соответственно, меньшую защиту, если самолет возвращается в режим «Альтернативный закон» (что примерно сопоставимо с FBW Boeing). Ничего не предусмотрено в так называемом «Прямом законе», когда компьютеры просто передают команды непосредственно на поверхности управления полетом.

Тем не менее, оба производителя строят авиалайнеры с дистанционным управлением.

Boeing будет летать по проводам, как Airbus будет летать по компьютеру, вероятно, будет ближе к истине.

Оба летают по проводам, но Боинг ближе к прямому вводу - двигаю штурвал наполовину до упора, органы управления доводят до половины своего предела

В то время как Airbus предлагает самолету то, что вы хотели бы, чтобы он делал - я перемещаю боковой джойстик наполовину до предела, и самолет выполняет это действие примерно на половине скорости, которую должен позволять диапазон характеристик.

Вроде.