Насколько я понимаю, на большинстве коммерческих самолетов авиакомпания может выбирать из нескольких типов двигателей, таких как GE или P&W и т. д. Мой вопрос заключается в том, почему авиакомпания предпочитает один тип другому. Кроме того, если есть «лучший» выбор, почему авиакомпании выбирают один из других?
Некоторые модели различаются по мощности, что необходимо учитывать, если вы собираетесь работать в горячем и/или высоком или тяжелом режиме. В противном случае эта дополнительная мощность в основном неэффективна с точки зрения расхода топлива.
В ситуациях, когда доступны две или более альтернатив, возникает здоровая конкуренция. Двигатели составляют около 25% стоимости нового самолета, поэтому можно получить большие деньги, когда авиакомпании делают массовые заказы у определенной компании.
Boeing сделал еще один шаг вперед в B787, где проще, чем когда-либо, изменить тип двигателя, чтобы предотвратить этот тип «привязки к поставщику». Исторически было очень сложно переключиться из-за технической сложности этих систем.
Если авиакомпания имеет хорошие контакты с производителем и знает, как они работают, она может предпочесть этот комфорт, когда на кону стоят значительные деньги.
Чем больше типов одного и того же двигателя вы используете, тем большей экономии за счет масштаба вы достигаете. Это особенно важно, поскольку основные работы по техническому обслуживанию сосредоточены вокруг двигателей.
Это привело, например, к тому, что American Airlines хранила самолеты Boeing 757, полученные в результате приобретения компании, у которых не было того же типа двигателя, что и у оставшегося парка.
-2B содержит идентичный сердечник и аналогичные материалы, что и -1B, обеспечивая синергию для смешанных парков GEnx.
кристобалито
фут
Нейт Элдридж
фальстро