Как объяснено здесь ( правда ли, что большая часть износа двигателя в течение его срока службы происходит во время холодного запуска? ), большая часть износа двигателя происходит во время запуска и особенно во время холодного запуска. Почему бы двигателям не реализовать автоматическую процедуру, чтобы (скажем, электрически) работать в течение нескольких оборотов без воспламенения и сжатия, и в то же время качать масло, чтобы все было правильно смазано, а ЗАТЕМ зажигалось и начиналась нормальная работа???
Основная причина, по которой масло не очень хорошо циркулирует при запуске, заключается в том, что масло имеет низкую температуру. Для достижения давления масла требуется минимальное количество времени при первом запуске двигателя, но для того, чтобы масло прогрелось до оптимальной температуры и способно обойти весь двигатель, требуется около 10 минут.
Таким образом, чтобы гарантировать, что масло обеспечивает эффективную защиту при запуске, вам нужно будет предварительно нагреть масло в течение некоторого времени перед тем, как тронуться с места. Существуют такие технологии, как «блочные нагреватели» таких фирм, как Kenlowe, которые могут это сделать. Обычно они работают от сетевого кабеля, и вы включаете их примерно за полчаса до того, как отправитесь в путь.
Большинство производителей не будут устанавливать эту технологию на свои автомобили, потому что большинство потребителей не хотят ждать полчаса перед тем, как тронуться с места, только для того, чтобы противостоять минимальному износу двигателя из-за холодного масла.
Некоторые автомобили блокировали зажигание до тех пор, пока не было создано достаточное давление масла...
Системы для этого существуют и приносят пользу, но стоимость на этапе производства делает его слишком дорогим как из-за суммы выгоды, так и из-за бухгалтеров, которые ограничивают стоимость, которую можно вложить в автомобиль. Автомобиль построен с учетом рыночной цены, а затраты удерживаются ниже этого уровня.
Это на самом деле иллюстрирует, почему гибридные электромобили хороши.
Наибольший износ происходит из-за сил, вызванных сгоранием в цилиндре. Нет сгорания, не так много дополнительного износа.
Итак, чтобы запустить двигатель без особого лишнего износа, необходимо:
Теперь, почему не все машины заводятся таким образом? Причина в том, что свинцово-кислотный аккумулятор очень мал, поэтому необходимо ограничить время работы двигателя от электроэнергии. Слабый стартер не может полностью раскрутить двигатель до оборотов холостого хода, ровно настолько, чтобы сгорание могло обеспечить дополнительную мощность для достижения оборотов холостого хода.
Обычный автомобиль заводится так:
Однако в гибридных электромобилях в аккумуляторе достаточно энергии, и большие мотор-генераторы могут раскручивать двигатель на холостых оборотах в течение многих-многих секунд (или минут!). Таким образом, возможна циркуляция масла перед сгоранием.
Могу поспорить, что двигатель гибридного электромобиля намного дольше двигателя обычного автомобиля из-за меньшего износа при запуске.
Однако остается проблема температуры масла. Гибридный электромобиль помогает и здесь: можно работать двигателем на более низкой мощности, снабжая необходимую дополнительную энергию от аккумулятора, пока масло не прогреется.
Каждому механику известны два фактора, в наибольшей степени способствующие износу, — это ТЕПЛО и ТРЕНИЕ. Предварительная смазка удвоит или утроит срок службы двигателя... и это дешевле, чем ремонт в будущем.
ХэндиХоуи
кокобилл