Согласно A320 FCOM, автоматический полет капитана 22, управление полетом, «автоматическая защита режима скорости» системы автоматического полета A320 отключает управление полетом при достижении текущего VMAX + 4 узла, что заставит A / THR вернуться в режим скорости. . Но эта защита активна только в режимах набора высоты: CLB, OP CLB и EXP CLB.
Кто-нибудь знает, почему «автоматическая защита режима скорости» недоступна в вертикальном режиме SRS, где A/THR также находится в режиме THR CLB?
Также кто-нибудь знает, использует ли эта защита VFE выбранной конфигурации закрылка или фактической конфигурации? Например, если вы находитесь в наборе высоты и непреднамеренно переключаете закрылки с UP на CONF ONE, тогда самолет не позволит вам это сделать, но сделает это (круизный замок), но, насколько я знаю, лента скорости на PFD уже показывает максимальную воздушную скорость для выбранная конфигурация заслонки 1. Значит, это уже отключает полетных директоров? Или они используют фактическое положение закрылков или предупреждение о превышении скорости от компьютеров системы предупреждения о полете?
Защита от высокой скорости по-прежнему доступна (по обычному закону) в SRS (см. FCOM DSC 27 20-10-20).
Чего у вас не будет, так это режима реверсии автотяги в Speed. Вы получите защиту (заморозка THS, стабильность спирали до 0 градусов, максимальный крен 40 градусов, порядок поднятия носа), но тяга останется в THR CLB.
Я подозреваю, что причина заключалась в том, что режим SRS подразумевает, что вы находитесь на довольно низкой высоте, и вам не нужно автоматическое (и неуправляемое) снижение тяги, скажем, при сдвиге ветра.
Конечно, в этом конкретном случае высокоскоростная защита будет активироваться на VMO/MMO, поэтому, если вам удастся добиться такой скорости, все еще находясь в SRS, у вас будут проблемы посерьезнее, чем тяга.
По вашему второму вопросу: возврат режима к скорости произойдет при VMAX (что ниже VMO, VLE или VFE), но для SRS нет защиты от превышения скорости закрылков, поэтому только VMO сработает.
Режим SRS является режимом TAKE OFF или GO AROUND, тяга фиксирована, а шаг будет поддерживать минимальную скорость до V2 +10 с 2 двигателями и V2 в случае отказа двигателя; этот режим требует выдвижения предкрылков и останавливается на высоте разгона. Защита по скорости обеспечивается тангажом, нет необходимости в другой защите по скорости.
По второй части вопроса:
Это активная позиция S / F SFCC, а не выбранная, которая используется APFD.
В случае защиты, т.е. расхождения между выбранным и фактическим положением поверхностей, управляющий полет автопилота использует фактическое положение поверхностей. Индикация скорости, отображаемая на PFD, вычисляется FAC (компьютером увеличения полета), они не влияют напрямую на APFD и реверсию.
пользователь14897
Раду094