Работает ли автопилот А320 в полете с выключенными обоими двигателями?

Вы хотите предположить, что APU работает. ФКОМ говорит:

Запуск ВСУ невозможен в течение 45 с после пропадания обоих двигателей-генераторов. Эта 45-секундная задержка предотвращает любые помехи при подключении аварийного генератора.

Таким образом, APU может быть запущен после отказа двух двигателей через 45 секунд ожидания.

При работающем ВСУ зеленая (G) и желтая (Y) гидравлические системы также будут получать питание, поэтому AP1+2 должны работать. (Гидравлическая система Y будет работать через электрический насос на AC2, а когда Y находится под давлением, то же самое будет делать и гидравлическая система G через блок передачи мощности.)

Снижение путем поддержания скорости с помощью управления по тангажу называется OPEN DES в Airbus (FLCH для Boeing). OPEN DES не требует работы A/THR:

Стратегия спуска с неработающим двигателем требует отключения автотяги и спуска в режиме OPEN DES.

Отключение автотяги предотвращает автоматическую настройку THR IDLE; поэтому автопилот будет летать с заданной скоростью в режиме OP DES с тягой, выбранной экипажем вручную.

При достижении высоты, выбранной FCU, или всякий раз, когда нормальный спуск возобновляется до более низкой высоты, снова включите автомат тяги.

В таблице реконфигурации закона полета в FCOM говорится, что AP теряется, когда любой из элементов в пунктирной рамке ниже не работает:

Я пытался это опровергнуть, но вроде как при запущенном APU должен работать OPEN DES. (Отчет, пожалуйста.)

Из руководства по обучению летного экипажа A320:

После того, как все двигатели погасли, индикация в кабине экипажа резко меняется, когда генераторы отключаются. RAT используется для питания аварийного генератора и повышения давления в синем гидравлическом контуре.

Значительные оставшиеся системы во ВСЕХ ДВИГАТЕЛЯХ FLAME OUT
FLY PFD1, Альтернативный закон
NAVIGATE RMP1, VOR1
COMMUNICATE VHF1/HF1/ATC1

Как видите, доступен альтернативный закон, и только один гидравлический контур (синий) питается от RAT (турбина Ram Air), а не от APU.

Альтернативный закон не регулирует скорость с шагом, и особенно

На пределе диапазона полета самолет не защищен, т.е.:

• На высокой скорости естественная статическая устойчивость самолета восстанавливается с предупреждением о превышении скорости.
• На малой скорости (при пороге скорости ниже VLS) автоматический триммер по тангажу отключается и восстанавливается естественная продольная статическая устойчивость с предупреждением о сваливании на 1,03 VS1G.