Если автомобиль оснащен современной системой впрыска топлива, он, вероятно, будет потреблять меньше топлива, если оставить его на передаче и позволить работать против трансмиссии без дроссельной заслонки, поскольку современные системы впрыска топлива могут и действительно отключают форсунки полностью, таким образом не используя топливо вообще. Если двигатель работает на холостом ходу в нейтральном положении, ЭБУ будет использовать небольшое количество топлива, чтобы поддерживать работу двигателя.

Если вы смотрите только на расход топлива при спуске, то да, как сказал Стив Мэтьюз, вы будете использовать меньше топлива, если вы находитесь на передаче и не трогаете педаль газа - скорее всего, топлива вообще не будет.

Но вы также должны учитывать после подъема — если вы не тормозите и позволяете автомобилю свободно ускоряться вниз по склону, вы будете иметь значительно большую скорость, чем если бы вы двигались по инерции на передаче. Это позволяет вам использовать меньше топлива после того, как холм выровняется. (Ограничения безопасности и скорости могут сделать этот выбор плохим!)

В конечном итоге это баланс между потерями энергии при включении передачи и расходом топлива автомобиля, «работающего на холостом ходу» на нейтральной скорости, и потерями энергии при любом торможении. Если вы не тормозите на холостом ходу, а потеря энергии на передаче совсем не минимальна, то вам, вероятно, будет лучше на нейтральном движении накатом. Однако в тот момент, когда вы тормозите, лучше включить передачу.

Некоторые «гипермилеры» заходят так далеко, что используют «пульс и вперед» - на ровной прямой разгоняются на передаче, а затем движутся на нейтральной передаче в течение гораздо более длительного периода, чтобы минимизировать потери энергии на передаче. Ускорение и торможение на прямой звучит так, как будто это плохо для экономии, но, по-видимому, это работает в определенных сценариях.

Как заметил Стив Мэтьюз, современные автомобили не будут расходовать топливо при движении под гору на передаче. Это называется отсечкой подачи топлива при замедлении и использует различные датчики для определения нагрузки на двигатель (т. е. автомобиль приводит двигатель в движение) и того, находится ли дроссельная заслонка на холостом ходу (т. е. нога водителя не находится на педали). После этого компьютер двигателя прекратит впрыск топлива. Как правило, бензиновые двигатели продолжают искрить, но при этом потребляется минимальное количество энергии.

Это не означает, что автомобиль продолжает двигаться с постоянной скоростью; он обычно замедляется из-за механических потерь в трансмиссии, а также из-за того, что все еще выполняется работа по сжатию воздуха на такте сжатия - без сгорания воздух действует как своего рода пружина, восстанавливая большую часть этой энергии, но некоторое количество тепла. теряется в процессе. Вакуум во впускном коллекторе (вокруг дроссельной заслонки) бензина также вызывает сильное торможение двигателем. У дизелей нет дроссельных заслонок, и их эффект торможения двигателем в основном обусловлен их гораздо более высокой степенью сжатия.

Движение по инерции на передаче позволит гравитации приводить в движение вспомогательные агрегаты автомобиля (масляный насос, генератор). Он также обеспечивает значительно больший контроль, чем нейтраль, из-за торможения двигателем. Вы также можете сэкономить топливо, используя оборудование с высоким потреблением энергии, такое как обогреватели или кондиционеры, при спуске с холма, поскольку гравитация приводит в действие эти компоненты. Это, конечно, умаляет энергию, доступную для подъема на следующий холм.

Также следует отметить, что это относится исключительно к инжекторным автомобилям; карбюраторные автомобили будут продолжать потреблять топливо. Кроме того, двухтактные автомобили не могут двигаться по инерции на передаче без топлива, так как это приведет к нехватке смазочного масла в картере. Тем не менее, DFCO был особенностью с первых дней впрыска топлива - у меня есть автомобиль с впрыском топлива 1980-х годов с этой функцией.

С технической точки зрения, движение накатом на нейтрали может сэкономить вам немного бензина, потому что механические потери в двигателе при ~3000 об/мин больше, чем мощность, необходимая для работы на холостом ходу при ~500 об/мин. Движение по инерции на передаче не потребляет бензин, но замедляет вас быстрее, требуя повторного ускорения раньше, чем при движении по инерции на нейтральной передаче.

Однако, если вы находитесь в США, у вас может быть небольшой выбор:

Движение по инерции с автомобилем без передачи запрещено законом в большинстве штатов США. Примером может служить Пересмотренный статут штата Мэн, раздел 29-A, глава 19, §2064: «Водитель при движении на понижении не может двигаться по инерции с передачами транспортного средства в нейтральном положении .

источник .

Вам придется проверить законы вашей юрисдикции, чтобы быть уверенным, но я бы все равно не стал этого делать. Чтобы экономия топлива стала заметной, вам придется набирать скорость на спуске, что не очень хорошая идея из соображений безопасности.

TL;DR: По моему опыту - Длинные подъемы на передаче, короткие спуски в городе - на нейтралке (не выходя за пределы скорости и здравомыслия).

На моем MMC Galant 97 года с бензиновым двигателем у меня есть изготовленный на заказ маршрутный компьютер для подсчета расхода топлива, который подключен непосредственно к проводам топливных форсунок. Вот мои наблюдения: при движении под гору на 4-й передаче (у меня 5-ступенчатая МКПП) в районе 3000 об/мин (расход примерно 3-4л/100км) - двигатель перестает подавать сигнал на форсунки только после 4-6 секунд движения по инерции, что в моем городе довольно близко к концу любого доступного склона. Так что я бы сказал, если у вас действительно есть возможность ездить в таких условиях в течение определенного времени (горные дороги или что-то еще) - тогда это будет хорошим выбором (это также убережет ваши тормозные диски и колодки от перегрева и износа ), но в случае не очень наклонной местности я бы сказал, что нейтральная передача будет лучшим выбором. Моя машина при ~800об/мин и 70км\ч занимает всего 0,9-1.

BTW: Все сказанное выше может быть другим для любого другого автомобиля, я думаю, что современные ЭБУ двигателя могут активировать отключение подачи топлива намного быстрее.

Это очень простой вопрос. Автомобиль, движущийся вниз по склону с механической коробкой передач в нейтральном положении, с выжатым сцеплением и удерживаемым на полу, будет сжигать меньше топлива, чем при движении накатом на любой передаче.

ПОЧЕМУ: потому что автоматическая коробка передач на нейтрали имеет отставание от двигателя. Механическая коробка передач на нейтрали с выжатым сцеплением не имеет запаздывания по трансмиссии, потому что она отсоединена от двигателя.