Когда трехместные кабины были обычным явлением на коммерческих самолетах, на что был похож карьерный рост бортинженера?
FE обычно превращались в пилотов? Я не пытаюсь намекнуть здесь, что FE в любом случае уступают пилотам, и, конечно, некоторые FE вообще не хотели бы переходить на роль пилота.
Были ли какие-либо авиакомпании, проводившие политику запуска летного экипажа в качестве FE, а затем обучали их пилотам?
NB . Некоторая справочная информация, на которой я основываю этот вопрос, заключается в том, что я прочитал ряд отчетов о молодых (начало 20 лет FE, ставших пилотами) и, возможно, в более экстремальном случае об угоне рейса 705 FedEx , когда FE который угнал самолет (бывший пилот Naxy), был назначен FE (это могло быть отчасти связано с тем, что он, по-видимому, сфальсифицировал свои часы налета ВМС).
До начала века (не могу поверить, что использую эту фразу, так как я вышел на пенсию в 1999 году) и особенно тогда, когда на всех трехмоторных и четырехмоторных авиалайнерах был бортинженер, обычным карьерным путем во многих авиакомпаниях было наймите бортинженера или FE (две полосы), продвиньтесь до первого офицера или FO (три полосы), а затем станьте капитаном (четыре полосы).
Все это начало меняться, конечно, с появлением больших самолетов с двухместной кабиной. Изменение не обошлось без противоречий и некоторой боли. Например, по крайней мере один первоначальный оператор Боинга 737 какое-то время управлял кабиной из трех человек. 3-й парень, насколько я помню, назывался GIB (парень сзади). Он сидел на откидном сиденье и читал контрольные списки, что было одной из задач, которые обычно выполнял FE в трехместных кабинах.
Так случилось, что два реактивных авианосца, на которых я работал, наняли пилотов на места второго пилота и использовали профессиональных пилотов. Я провел пару лет на Боинге 727, а затем 10 лет на Боинге 747. За это время все FE, кроме тех, на которых я летал, были бывшими военными, и, за немногими исключениями, все они были A&P. Это было желательно на тот случай, если требовалось разрешение на техническое обслуживание, когда вы находились в месте, где техническое обслуживание было недоступно.
Иногда вы сталкивались с FE, который был капитаном. В то время пилоты должны были уходить на пенсию в 60 лет, а FE — нет. Я знал только одного такого человека, и мне всегда нравилось летать с ним. Чем больше у вас опыта в кабине, тем лучше.
В двух перевозчиках 747, на которых я работал, FE иногда переходил на место второго пилота, но это было относительно редко, и расходы, как правило, ложились на плечи отдельных лиц. Интересно, что когда я вышел на пенсию в 1999 году, я летал с бывшим военным FE, который спустя годы стал главным пилотом соответствующей авиакомпании.
прошлое
Бен