При каких обстоятельствах пилот не должен вмешиваться, не попросив управления воздушным судном?

Есть передача управления -- "Самолет у меня" / "Самолет у вас". Затем следует вмешательство , которое может включать или не включать передачу управления... указание "Вы замедляетесь, ДОБАВЬТЕ МОЩНОСТЬ СЕЙЧАС" может быть более эффективным примером вмешательства, чем взятие управления, в зависимости от фазы полета и другие обстоятельства. (Первому офицеру проще вмешаться с директивой "добавь мощности" или "уйти в обход", чем ему забрать самолет!) А дальше то, что было показано на видео, что не похоже ни на одно из вышеперечисленного - просто обязанности экипажа, как прокомментировал @Lnafziger. Капитан там не взял на себя управление (пока — видео заканчивается до того, как он взял на себя управление рулем), они просто оба толкнули вперед штурвал — возможно, перенесли вес на носовое колесо для лучшего управления. Выглядело совершенно нормально и ожидаемо.

Чтобы ответить на заданный вопрос («При каких обстоятельствах пилоту не следует вмешиваться, не попросив управления самолетом?»), существует множество случаев, когда вмешательство без взятия на себя управления может быть уместным — директивный призыв («ДОБАВЬТЕ МОЩНОСТЬ!» ), или исправить, например, систему самолета или настройки компьютера управления полетом. Есть также меньший набор моментов, когда «У меня есть самолет!» уместно: дезориентированный пилот собирается лететь в необычном положении или пилот выведен из строя на этапе полета, когда нет времени на «эй, ты в порядке?» различать отвлеченных и недееспособных. У капитана всегдапрерогатива взять на себя управление, хотя во многих случаях лучше выбрать что-то другое - например, управлять «уходом на второй круг» вместо того, чтобы вести самолет на малой высоте, чтобы попытаться спасти неудачную посадку. В частности, в случаях недееспособности у второго пилота также есть такая возможность, но на самом деле у него может быть больше объяснений, чем у капитана, если бы роли поменялись местами.

В чисто тренировочной ситуации (на ум приходит начальный строй в армейских полетах) бывают моменты, когда управление может передаваться туда-сюда... курсант летит так далеко, как может, начинает выходить из позиции, инструктор берет на себя управление. самолет, возвращает его на место, студент снова получает управление и т. д. Но на самом деле это не тот сценарий, который вы могли бы увидеть в операциях авиакомпаний. Могут быть случаи, когда капитан, контролирующий пилота (т.е. он пилот, не летающий на ноге второго пилота), может взять на себя программирование FMC, а не говорить второму пилоту о необходимых изменениях - иногда лучше сделать это и объяснить, что вы делаете, а не говорите о каждом входе и нажатии кнопки. Но это опять-таки не то же самое, что «у меня есть самолет».

С квалифицированными экипажами в мире авиаперевозок не так уж часто возникает ситуация, когда один пилот должен взять на себя управление, выходящее за рамки обычных передач (т. е. обычная передача капитану при посадке, если у него есть единственный румпель управления носовым колесом). ).

И, как отмечается в комментариях, каждый трансфер, как ожидаемый, так и неожиданный, должен быть озвучен обоими пилотами: «Самолет у меня». — У тебя есть самолет.