Я знаю, что турбинные двигатели (подшипники) охлаждаются масляными форсунками, и что когда масло удаляется из подшипников, оно больше похоже на туман, чем на жидкость, поэтому необходимы различные типы деаэрации этого тумана для повторного производства масла. Так есть ли необходимость в деаэрации топлива ? Особенно в истребителях, потому что они много маневрируют, не вызовет ли это взбалтывание топлива в его крыле, заставляя топливный насос всасывать много воздуха?
В качестве дополнения, я читал из нескольких источников, что баки в крыльях могут работать в условиях больших перегрузок просто за счет того, что из них выходит несколько топливных портов. Я нахожу это немного запутанным. Допустим, летит истребитель, значит, все горючее в его баке устремляется в самую заднюю часть бака. Если у этого бака есть передний и задний топливный порт, и они всасываются одним и тем же насосом, получится ли что-то вроде топливно-воздушной смеси 50/50? С этим нужно разобраться, иначе камера сгорания сдохнет, или, что еще хуже, пламя вернется в топливную магистраль и разорвет ее, я прав?
PS: я знаю все о недоумении, поэтому, пожалуйста, не включайте это в свой ответ, спасибо!
Существуют способы предотвращения попадания воздуха в топливопроводы из-за изменения скорости, направления или ориентации. Одной из самых простых называется «кланк» линия, представляющая собой гибкий шланг с утяжеленным входным отверстием для топлива на конце. Впуск и топливо просто падают до "самого низкого" уровня G сил его берут.
Что касается топлива, увлекающего воздух за счет перемешивания, важными факторами являются вязкость и химический состав топлива. Топливо, как правило, «жиже», чем масло, поэтому воздух может легче выходить. С химической точки зрения топливо не имеет склонности к образованию пузырей, как смесь мыла и воды. Вовлечение воздуха просто не является проблемой при маневрировании в полете. Несомненно, у нефтяных компаний есть достаточное количество химиков, чтобы так и было.
Фрикадельки Принцесса
Роберт ДиДжованни
AEhere поддерживает Монику