Разница между лицензией частного и коммерческого пилота зависит от этой критически важной способности прямо получать оплату за полет; PPL разрешено летать «для развития бизнеса», но ему нельзя платить за управление самолетом, в то время как CPL может. Это поднимает важный вопрос; в сегодняшнем корпоративном мире часто не существует строгого обмена «часами за оплату»; вы получаете зарплату, за которую выполняете обязанности по работе (что не обязательно означает нахождение там по 8 часов в день). Итак, в чем разница между оплатой во время полета в целях развития бизнеса и оплатой за полет?
Простой пример (надеюсь): я наемный работник, и мое рабочее место примыкает к общественному воздушному парку в Далласе. Моему коллеге нужно добраться до Вако, чтобы провести короткую личную встречу с клиентом (телеконференция не подойдет), а мой босс знает, что я PPL и у меня довольно быстрый Cherokee 235 (крейсерская скорость 135 миль в час). миль/ч). Прогноз на завтра — идеальная летная погода, поэтому он предлагает эту сделку; Завтра я еду на работу на своем самолете, а не на машине. После утреннего кофе и электронных писем мы с коллегой отправимся в авиапарк и вылетим оттуда в Уэйко на моем самолете, где нас встретит клиент. У нас будет встреча, нас отвезут обратно на аэродром, и я отвезу нас обратно в Даллас, чтобы он мог поехать домой.
За это я буду получать оплату за рабочий день, как обычно, без использования отпуска или другого отпуска. Мой босс также предлагает, чтобы я мог оплатить свои расходы на топливо и любые сборы за посадку, как я мог бы сделать с моим бензином и платой за парковку, если бы я ехал. Мой босс встречает двух человек лицом к лицу с клиентом быстрее, чем если бы мы ехали, и у нас остается меньше времени на наши обычные обязанности, чем если бы мы летели на региональном самолете (и это намного дешевле), и мне платят за то, что я летаю на своем самолете, не будучи специально нанят для этого.
Вопросы:
Короткий ответ: вам понадобится коммерческий сертификат и, возможно, лицензия коммерческого оператора, чтобы делать то, что вы описываете. Стандартный отказ от ответственности : IANAL, и если вы хотите сделать что-то подобное, вам действительно следует найти авиационного юриста и получить от него письменные ответы!
Правила, касающиеся этого, содержатся в FAR 61.113 , цитируемом в соответствующей части:
§61.113 Привилегии и ограничения частного пилота: Пилот в команде.
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пунктах (b)–(h) настоящего раздела, ни одно лицо, имеющее сертификат пилота-любителя, не может выполнять функции командира воздушного судна, которое перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение или по найму; также это лицо не может за вознаграждение или по найму выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном.
(b) Частный пилот может за вознаграждение или по найму действовать в качестве командира воздушного судна в связи с любым бизнесом или работой, если:
(1) Полет связан только с этим бизнесом или работой; и
(2) Воздушное судно не перевозит пассажиров или имущество за компенсацию или наем.
(c) Частный пилот не может платить меньше, чем пропорциональная доля эксплуатационных расходов полета с пассажирами, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату.
На пункт 1 ответ - нет. Вам компенсируют время, потраченное на полеты. Если бы вы были одни, 61.113(b) позволили бы вам получить компенсацию, но это применимо только в том случае, если самолет не перевозит пассажиров. Поскольку исключение 61.113(b) не применяется, вы застряли с запретом 61.113(a) летать за компенсацию или по найму.
В начале вы делаете интересное замечание о зарплате, покрывающей странные часы. Если бы вам действительно платили только за вашу производительность, и у вас была договоренность, согласно которой вы могли бы просто взять пару часов отпуска в середине дня, чтобы полететь (или заняться любым другим личным делом), не сжигая отпуск и не влияя на вашу зарплату, вы можете заявить, что вам не платят за ваше время. Я мог бы написать в местный FSDO для ясности, прежде чем делать это.
Если бы вы работали с почасовой оплатой (№ 3) и вам не платили бы за то время, которое вы летали, это бы отменило часть компенсации. Обратите внимание, однако, что FAA конструирует «компенсацию» очень широко, включая добрую волю других. Если вы совершили этот полет, чтобы осчастливить своего босса, вы получаете компенсацию! Источник стимула к полету был бы важен: если бы вам и коллеге нужно было добраться до пункта назначения, а вы предложили: «Давай полетим туда!», у вас были бы гораздо лучшие основания, чем если бы ваш начальник сказал вам об этом. .
Второй момент будет зависеть от вашей обычной рабочей ситуации. Давайте посмотрим на две части полета:
Для № 4 владелец самолета не имеет здесь большого значения для частного пилота. Вопрос о том, кто предоставляет самолет, становится очень важным в обычных перевозках, но это другой вопрос.
Что касается вашего последнего замечания, я не юрист, но я полагаю, что увольнение за отказ предпринять незаконные действия будет неправомерным увольнением.
Дальнейшее чтение:
Статья FAA о разделении затрат
Интерпретация Манджамеле : письмо юрисконсульта FAA, в котором обсуждается эта тема
То, что вы описываете в своем примере, в лучшем случае является корпоративным летным отделом, который управляет вашим самолетом (с надлежащими юридическими договоренностями), и вы управляете самолетом. Для этого вам нужен коммерческий сертификат — вы не сможете утверждать, что зарплата вашей компании не является в какой-то степени компенсацией за перелет.
В худшем случае вы управляете самолетом и являетесь перевозчиком части 135, для которого требуется эксплуатационный сертификат в соответствии с 14 CFR 119 и соответствие 14 CFR 135. Следует отметить, что вам потребуется коммерческий сертификат и 500 часов общего времени, чтобы летать на самолете в условиях ПВП. и вам понадобится оценка инструмента для коммерческого сертификата, чтобы быть полезным.
Вы можете сами летать на встречи и обратно, но не предлагайте сделать это коллегам и не скармливайте идею своему начальнику, чтобы он ее предложил. Что бы вы ни делали, присоединяйтесь к AOPA и консультируйтесь с их юристами, чтобы получить реальную интерпретацию того, как правила применяются к вашим возможным соглашениям, и, если все еще есть неопределенность, проконсультируйтесь с FSDO, чтобы узнать их мнение.
Вы МОЖЕТЕ использовать самолет для перевозки пассажиров в деловых целях в качестве PPL только в том случае, если полет связан с бизнесом. Пригласить коллегу на встречу, которую вы оба должны посетить, чтобы увидеть клиента, с которым у вас есть (или вы хотите установить) деловые отношения, является законным и законным использованием самолета в рамках PPL Privs & Lims.
Как вы это описываете (ваша цель состоит исключительно в том, чтобы управлять самолетом), это чартер, простой и понятный.
Теперь, если бы вам ТАКЖЕ пришлось встретиться с этим клиентом, вы смогли бы продемонстрировать законную «общую цель» полета, и все было бы в порядке. Использование самолета ничем не отличается от того, чтобы подвезти вашего приятеля в вашей машине, на руле вашего велосипеда или на любом другом транспортном средстве, ПРИ УСЛОВИИ, что ваша «дополнительная ценность» заключается не только в качестве пилота самолета.
Если у вас нет другого дела, кроме как просто выполнять функции пилота, вы нарушаете правила. Прочтите мнение Хаберкорна и идите оттуда.
Вопрос 2: используйте рекомендации IRS для возмещения расходов. Они разумны.
Я бы не стал тратить их через компанию, если бы сначала не поговорил с налоговым юристом. Я бы просто написал часть часов, налетанных на работу, в моей декларации о подоходном налоге (топливо, сборы, страховка, ангар и т. д.) ... но это я. Опять же, поговорите с юристом.
Вопрос 3: нет. Сам факт того, что вы зарабатываете время полета, превышает порог компенсации. Федералы закрепят это нарушение... они делали это раньше. Получение доброй воли от босса также может быть компенсацией (как упоминалось в другом ответе).
Вопрос 4: это просто делает его более похожим на хартию. Чем меньше аспектов полета вы, как КВС, контролируете, тем ближе вы подходите к чартерной территории.
Вопрос 5: да. Вас не могут уволить за отказ нарушать законы.
since you are transporting people to the meeting, the allowance for the flight to be conducted for compensation or hire (i.e., reimbursement) under 61.113(b) does not apply- по крайней мере, в отношении оплаты пробега или чего-то подобного от компании…
НатанГ
fjch1997
If you were alone, 61.113(b) would allow you to be compensated - but that only applies if the aircraft does not carry passengersЯ думаю, что 61.113 (b) действительно применяется при перевозке пассажиров, но не при перевозке пассажиров за компенсацию или по найму . Если вы возите персонал компании в командировку, вам все равно может быть выплачена ваша зарплата (не связанная со службой в качестве пилота). Но это 61.113(c), в котором говоритсяA private pilot may not pay less than the pro rata share of the operating expenses of a flight with passengers, provided the expenses involve only fuel, oil, airport expenditures, or rental fees.НатанГ