Недавно я обсуждал специальные правила визуальных полетов (SVFR) со своим инструктором, и он сказал мне, что запрашивал их всего несколько раз, и что они в основном используются, если вы летите от ухудшения погоды к улучшению погоды. Другими словами, вы уверены, что ясно, куда вы идете. Я подумал об этом и понял, что если когда-нибудь возникнет ситуация SVFR, я, скорее всего, приземлю полет (до тех пор, пока не получу свою оценку по приборам).
При этом как часто пилоты запрашивают SVFR?
Кажется, что это приведет к тому, что люди окажутся в ситуациях, с которыми они не смогут справиться, т.е. погода будет ухудшаться, а не улучшаться, часто ли это происходит?
Было упомянуто, что правила SVFR варьируются от страны к стране, я спрашиваю об опыте людей в США, но я также рад услышать о других подобных ситуациях по всему миру.
Судя по моему опыту работы в США на объектах, где я работал, и обсуждениям с другими диспетчерами, это сильно зависит от погодных условий в этом районе. Объекты, над которыми я работал, обычно были инструментом, когда люди пытаются попасть прямо перед тем, как наступит погода, или они видят хорошие улучшения в соседних аэропортах и в главном аэропорту и знают, что это будет хорошо. достаточно, чтобы сделать это между двумя областями.
В других местах, таких как побережье или районы, где распространены туманные банки, SVFR может быть полезен, особенно если только половина поля покрыта облаками, и вам нужно сделать это или легко выбраться.
Лично я, вероятно, просто зарегистрировал бы IFR и отменил бы, когда я доберусь до хорошего места VFR, если бы я просто хотел выйти и насладиться, а не просто лететь в пункт назначения.
Кроме того, обратите внимание, что SVFR с точки зрения эшелонирования - это только один самолет SVFR (и действительно период полета) в воздушном пространстве одновременно. Таким образом, вы задержитесь, если впереди вас будет самолет IFR или другой самолет SVFR.
По моему опыту, вертолеты обычно требуют больше, чем самолеты с неподвижным крылом. Кроме того, следует понимать, что пилот должен явно запрашивать SVFR, диспетчер не может подсказать или намекнуть на правильную терминологию, которую следует использовать для запроса, например, говоря: «У вас есть СПЕЦИАЛЬНЫЙ запрос?»
Я делал это один или два раза за 1200 часов налета.
Первый раз это было, когда я застрял в аэропорту в Лос-Анджелесе, который был ниже стандартных минимумов ПВП из-за того, насколько густым был смог. Я подал сигнал SVFR на взлет и на высоте 5000 футов оказался над слоем смога, а оставшуюся часть пути домой небо было голубым.
Вертолеты летают по SVFR чаще, чем самолеты, по ряду причин: минимальные значения SVFR ниже (см. 91.157), их можно использовать ночью и на них не распространяется правило «НЕТ SVFR» Части 91, Приложение D, Раздел 3, которое запрещает SVFR. в крупных аэропортах класса B.
Кроме того, заходы на посадку вертолетов по приборам могут заканчиваться на MAP с разрешением SVFR на аэропорт. Такие заходы могут быть даже отмечены на плане полета. Например, карта MAP для JFK COPTER RNAV (GPS) 028° (PDF) изображает различные маршруты VFR к вертолетным площадкам Нью-Йорка. На них можно летать SVFR.
Приведенное ниже было опубликовано до того, как ОП пояснил в своем вопросе, что его интересуют данные и ответы на основе FAA.
Мне не известны никакие статистические данные, но я могу ответить на второй вопрос в вашем тексте.
Помните, что SVFR касается не только видимости, но и того, чтобы держаться подальше от облаков. Воздушное пространство D в Германии требует облачности на расстоянии 1000 футов по вертикали и 1,5 км по горизонтали. Вы также должны оставаться на высоте не менее 500 футов над землей во время полета, за исключением приземления и взлета.
Если ваша облачная база опустится ниже 1500 футов, вы технически больше не сможете поддерживать VMC, даже если ваша видимость будет более 10 км. В этом случае ваш единственный вариант — запросить SVFR.
Я много летал на SVFR. Как и запрос доступа к военным маршрутам (MR на ваших картах местности), похоже, это то, что многие люди не используют, но те, кто знает, как их использовать, обнаруживают, что они великолепны!
Я обнаружил, что управление трафиком (особенно сайты, не относящиеся к вышкам, к которым вы обращаетесь, например, как «Радио Хоторн») любят слышать эти запросы и готовы помочь вам выяснить детали, которые вам нужны, чтобы получить то, что вы хотите — вероятно, потому, что это немного больше. интереснее, чем большинство просьб, которые они слышат :)
Осторожно, мнение впереди :
Я настоятельно рекомендую вам научиться использовать его и запомнить несколько версий, более подходящих для вашего местоположения (например, «SVFR на VFR сверху», чтобы подняться над пятнистыми низкими облаками). Вы будете звучать как профессионал, и регулировщик обычно будет довольно дружелюбен и восприимчив к этому. На самом деле, я не могу припомнить, чтобы мне когда-нибудь отказали в такой просьбе, хотя я получал совет изменить свою стратегию один или два раза (в том числе один раз, когда меня направили в канал, чтобы увидеть около дюжины военных кораблей, проплывающих достаточно близко). диапазон для подсчета усов). SVFR — это увлекательный и мощный инструмент для пилота авиации общего назначения, а также отличный способ развить навыки. Выполняйте их со своим инструктором, пока у вас есть возможность, потому что это действительно навык , над которым стоит поработать.
ЧасовойВорон
Дэйв
ЧасовойВорон
ДЛХ