FAR 91.211 говорит нам, когда требуется дополнительный кислород, но не очень конкретно указывает, как этот кислород должен быть предоставлен. FAR 23.1447 дает некоторую информацию об установленных системах, но я не могу найти много информации о требованиях FAA, если вы используете портативную систему (баллон, регулятор и канюлю/маску, как в системе Mountain High ).
Существуют ли особые требования/рекомендации относительно портативного кислородного оборудования для части 91 авиации общего назначения, или вы можете просто взять медицинский или сварочный баллон, прикрепить к нему регулятор и раздать маски своим пассажирам?
Еще более важный вопрос, чем то , сколько кислорода брать, но нет конкретных указаний или правил FAA по любому из этих вопросов. Разные самолеты могут нести разное оборудование, и у людей разные требования в зависимости от их возраста, легких, химического состава крови, того, курят ли они, день или ночь и т. д . типов оборудования в нем не упоминаются какие-либо конкретные требования.
Сказав это, «обычный» подход, по-видимому, заключается в использовании пульсового оксиметра для измерения насыщения кислородом , и если оно слишком низкое, немедленно перейти на кислород, независимо от высоты или других соображений. Модератор медицинского форума AOPA является AME , и он рекомендует использовать кислород каждый раз, когда ваш уровень насыщения падает ниже 90%, что, по-видимому, также является требуемым уровнем в больницах для того, чтобы пациент принял «осведомленное» — т. е. трезвое — решение.
Но возвращаясь к вопросу об оборудовании, никаких правил на этот счет нет вообще, так что при условии, что оборудование безопасно для использования в самолете (в том числе не загораживает выходы и т. д.) и не является незаконным в соответствии с любым другим законом, который может применяться. (перевозка опасных грузов или что-то еще), то вы можете пойти на это. Но обычный совет «всегда действуйте так, как будто завтра вам придется обосновывать свои решения перед FAA» применим здесь, ИМО, и лично я всегда использовал бы настройку, специфичную для авиации, если бы она мне была нужна.
Если ваш самолет сертифицирован в соответствии с частью 23, а не CAR3, он будет обязан соблюдать следующее:
§23.1441 Кислородное оборудование и поставки.
(a) Если требуется сертификация с дополнительным кислородным оборудованием или если самолет одобрен для полетов на высотах или выше, где согласно правилам эксплуатации требуется использование кислорода, должно быть предоставлено кислородное оборудование, отвечающее требованиям настоящего раздела и §§. с 23.1443 по 23.1449. Переносное кислородное оборудование может использоваться для выполнения требований настоящей части, если показано, что переносное оборудование соответствует применимым требованиям, указано в конструкции типа самолета, а условия его хранения признаны соответствующими требованиям § 23.561.
Я добавил жирности тексту.
Итак, какой переносной кислород обозначен в типовом проекте самолета? Что вообще такое «шрифтовой дизайн»?
Один источник говорит, что шрифтовой дизайн это:
(1) Чертежи и спецификации, а также перечень этих чертежей и спецификаций, необходимых для определения конфигурации и конструктивных особенностей продукта, продемонстрированного в соответствии с требованиями, применимыми к продукту;
(2) Информация о размерах, материалах и процессах, необходимых для определения прочности конструкции изделия; и
(3) Раздел «Ограничения летной годности» ICA в соответствии с требованиями Частей 23, 25, 27, 29, 33 и 35 или в соответствии с иными требованиями Администратора.
Так как же перейти от необходимости его идентификации в дизайне шрифта к тому, чтобы его можно было использовать? Если вы не найдете, где он идентифицирован... вы не сможете их соединить.
Но CAR3 был более снисходителен к этому и портативные кислородные системы его не нарушают. Я не нахожу упоминания о требованиях к кислороду в CAR3.
храповик урод
Лнафцигер
voretaq7
voretaq7
монго