Будет ли остановка для дозаправки дешевле, чем поиск жилья для всех пассажиров?

Это несколько поздний дополнительный вопрос к моему первоначальному вопросу . Основная история заключалась в том, что рейс задержали почти на сутки, во-первых, по техническим причинам, во-вторых, из-за очень высоких температур.

Насколько я понимаю, авиакомпании должны были как-то разместить всех пассажиров, либо в плане номеров в отелях и питания, либо на других рейсах. В каждом действии есть затраты.

Если бы они вылетели из Абу-Даби на меньшем количестве топлива, а затем заправились бы в другом месте, было бы дешевле? Будет ли разрешена такая остановка для дозаправки там, где пассажирам не разрешается выходить? Просто заполните ее и продолжайте.

Не зная никаких технических/юридических/контрактных деталей, мой упрощенный взгляд таков: вы приземляетесь в каком-то аэропорту примерно в 6 часах езды, заправляете свои баки – это может занять около 1 часа и вы продолжаете остаток своего 14-часового полета. У вашего экипажа могут быть ограничения по времени, так как они должны быть готовы к полной продолжительности полета плюс возможные отклонения, более того, работая почти по плану, и вам не нужно платить за сотни номеров и / или затраты на перебронирование / изменение маршрута. пассажиры.

Если бы рейс был беспосадочным, он бы не приблизился к Лондону или Риму, они максимально следуют маршруту большого круга, см., Aviation.stackexchange.com/q/53972/14897 .
Первоначальный рейс был без остановок, но я пытаюсь выяснить, стоил ли такой обходной путь, чем альтернативные меры для всех пассажиров.
Если бы это было выгодно, авиакомпания бы это сделала. Они не занимаются потерей денег. Поскольку они этого не делали, легко сделать вывод, что это не стоило того.

Ответы (2)

Я не знаю, на каком самолете вы летали более 3 лет назад. Текущие варианты от Etihad — Boeing 777 и Airbus A380. Маршрут больше не кажется беспосадочным на борту любой авиакомпании.

На кратчайшем расстоянии — маршруте большого круга — у A380 не так много возможностей приземлиться и найти вспомогательное оборудование на полпути (показано ниже). Дозаправка может происходить с пассажирами на борту , необходимо соблюдать процедуру, которая включает в себя оповещение пожарной службы в аэропорту о готовности.

Если мы примем во внимание только стоимость топлива и 777-200 в качестве базового уровня, на самом деле остановки каждые ~ 6 часов будут более экономичными . (Здесь не учитываются сборы за посадку, начисленные циклы*, удобство для пассажиров и т. д.) Не только для вашего рейса, но и для любого дальнемагистрального рейса; топливо, сжигаемое для перевозки топлива на большие расстояния, становится значительным после определенного пробега.

Еще одно соображение заключается в том, какие свободы воздуха , скажем, у Etihad/ОАЭ, есть, скажем, у России. Вторая свобода конкретно:

Право заправляться или проводить техническое обслуживание в иностранном государстве без посадки и высадки пассажиров или груза.

Хотя они называются свободами, не все пары стран взаимно разрешают все свободы. Подробности обычно не разглашаются и содержатся в соглашении о воздушном сообщении между любыми двумя странами.

В целом, это могло бы сэкономить топливо, даже если бы мы включили обход большого круга. Это, безусловно, увеличило бы стоимость обслуживания. И это было бы операционным кошмаром по сравнению с отелем и едой.

* Двукратное повышение и понижение давления, двукратное применение взлетной тяги, двукратное торможение и т. д. — все это увеличивает стоимость обслуживания.

Re: комментарий о том, что Лондон или Швеция уже являются пунктами назначения:

Наличие рейсов в Швецию, Великобританию или Италию не означает, что вторая свобода гарантирована. Обратите внимание, что «не так много вариантов» ≠ никто. Средняя половина полета проходит либо над тундрой, либо над Северным Ледовитым океаном. Такой аэропорт, как лондонский Хитроу, не будет приветствовать запрос на место на месте; загруженные аэропорты в Европе работают почти на пределе возможностей, поэтому, если только это не чрезвычайная ситуация, места на месте действительно нереализуемы. Три дневных слота для посадки в лондонском аэропорту Хитроу (в качестве пункта назначения) уже стоили Etihad 46,2 миллиона фунтов стерлингов еще в 2013 году.

введите описание изображения здесь
(gcmap.com)

Кажется, это был 777. Насколько я помню, я летал на а380 только Lufthansa и Emirates.
Да, Ethiad остановил службу SFO в режиме нон-стоп. Но это было 3 года назад.
У Etihad есть рейсы в несколько мест в Швеции, которые, похоже, будут прямо по пути, например, в аэропорт Умео на восточном побережье Швеции. www.etihad.com, gcmap.com/mapui?P=OMAA-ume-sfo&MS=wls&DU=mi –

Гораздо дешевле отменить рейс и сказать всем вернуться на следующий день и предложить какой-то ваучер в качестве компенсации за свои проблемы. Единственными людьми, которых придется размещать в отелях, будут пассажиры стыковочных рейсов. Почти все люди, которые живут в этом районе, просто уйдут домой на ночь.

Согласен с вашей логикой. Практически, основываясь на общих наблюдениях, а не на каких-либо статистических данных, многие из этих рейсов имеют 80% или более пересадок людей, прибывающих из Индии/Пакистана и многих других азиатских стран. Таким образом, затраты на размещение людей могут быть высокими
Будет ли остановка для дозаправки дешевле, чем поиск жилья для всех пассажиров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v