При неточном заходе на посадку вы должны поддерживать MDA до точки ухода на второй круг, и если вы видите взлетно-посадочную полосу до того, как доберетесь туда, вы можете продолжить посадку на взлетно-посадочную полосу, а если нет, вы должны выполнить уход на второй круг.
У меня такой вопрос: была ли когда-нибудь возможность посадить большие коммерческие самолеты, когда пилоты заметили взлетно-посадочную полосу прямо в точке ухода на второй круг во время неточного захода на посадку?
Благодаря преимуществам точки визуального снижения (VDP) и захода на посадку с постоянным снижением (CDFA) большинству пилотов авиакомпаний сегодня не нужно беспокоиться об этом, но мне все еще любопытно: было ли это возможно?
Чтобы добавить, причина, по которой я задаю этот вопрос, заключается в том, что, если стабилизированная посадка была невозможна на некоторых самолетах (больших коммерческих самолетах), почему уход на второй круг был и до сих пор назначается слишком близко к взлетно-посадочной полосе для стабилизированного захода на посадку на большинстве самолетов? карты неточного захода на посадку, вместо того, чтобы просто обозначать ее в точке VDP, когда все-таки это "точка ухода на второй круг"?
Возможный? Да, в зависимости. Целесообразно? Это вопрос мнения. Я подозреваю, что большинство в наши дни, вероятно, скажут «нет», если вы не сделаете круговой маневр на другую взлетно-посадочную полосу. И тогда многие (большинство?) скажут, что вам нечего делать на высоте менее 800 футов над уровнем земли на Боинге 747 или подобном.
Повторяя мой первый ответ: возможно? Да, для некоторых MAP, с некоторыми самолетами, с некоторыми весами, в некоторых аэропортах, на некоторых взлетно-посадочных полосах, некоторыми пилотами, но не в том случае, если вам ДОЛЖЕН выполняться стабилизированный заход на посадку.
Было ли когда-нибудь возможно....
То, что было физически возможно в прошлом — скажем, 25 лет назад, так что это в контексте моего опыта — все еще физически возможно сегодня, поэтому я думаю, что вы можете спросить, было ли это когда-либо сделано.
Хотя я не припомню, чтобы когда-либо делал это сам из точного MAP, я думаю, что разумно предположить, что это было бы сделано при случае некоторыми. Еще в 1990-х годах на двух авианосцах 747, на которых я летал, мы летали нестабилизированными заходами на посадку, когда это было удобно, особенно на грузовых самолетах. Таким образом, маневрирование в ближнем бою не было запретным, как мне кажется, сегодня.
Действительно, заход на посадку IGS 13 в Кай Таке в Гонконге в плохую погоду означал, что вы выскочите из облаков в нескольких сотнях футов над зданиями, а затем должны будете повернуть направо на 47°, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Насколько я помню, высота принятия решения была 600 футов.
Наличие точки ухода на второй круг так близко к взлетно-посадочной полосе обычно делает заход на посадку по крутой прямой, но это дает пилотам больше шансов увидеть необходимые визуальные ориентиры, а затем иметь возможность выполнять заход на посадку по кругу вместо прямого.
Капитан Рейнольдс