Почему второй пилот иногда держит ручку газа так же хорошо, как пилот?

В этом YouTube-видео о взлете и посадке Dash-8 видно, как пилот во время посадки держит правую руку на рычагах газа.

В это время второй пилот держит левую руку у основания рычагов дроссельной заслонки. Это происходит на 3:38 видео. Я предполагаю, что это делается для того, чтобы пилот и второй пилот согласились при снижении газа? Хотя я только предполагаю.

Почему это происходит, и есть ли другие подобные события, происходящие во время полета?

Если вы не возражаете, я добавил «иногда» в название вопроса, так как это не стандартная процедура для всех (или даже большинства) случаев. Это имеет смысл при заходе на посадку в IMC , но не в большинстве других случаев. Если вам не нравится редактирование, не стесняйтесь откатывать его.

Ответы (3)

Пилоты, вероятно, выполняли заход на посадку по категории II в паре или под наблюдением. PF управляет самолетом (обычно на автопилоте), в то время как PNF держит руки у основания дроссельной заслонки, готовый взять на себя управление, чтобы начать ручной уход на второй круг (или приземлиться в некоторых случаях, это зависит от авиакомпании. авиакомпания).

Об этом есть тема на сайте airers.net . Он дает одну версию процедуры:

В моей авиакомпании мы используем эту процедуру для заходов на посадку категории II. Второй пилот всегда выполняет заход на посадку ... ну, автопилот управляет им, а второй пилот следит за приборами, готовый выполнить уход на второй круг, если заход на посадку станет нестабильным. Капитан на сигнале «500–минимум» кладет руку к основанию рычагов управления двигателем, под руку второго пилота, и сосредотачивается снаружи в поисках взлетно-посадочной полосы. Если в какой-либо момент до минимума капитан видит взлетно-посадочную полосу, он кричит «посадка, я управляю» и перемещает руку вверх к рычагам управления двигателем, поднимая и опуская руку второго пилота с рычагов управления двигателем. Если минимумы и ВПП не видно, второй пилот выполняет уход на второй круг.

Кажется, что то, что описано в цитате, имеет больше смысла, поскольку PF отвечает за выполнение ухода на второй круг, а PNF готов взять на себя управление и приземлиться, если они увидят взлетно-посадочную полосу до минимумов. Почему PNF взяли на себя промах, когда они должны были смотреть в окно?

Мы поддерживаем наш PF на дросселях во время взлета и посадки на DHC-6 Twin Otter. Это делается для того, чтобы PF не сделал ничего глупого во время отказа двигателя или другой чрезвычайной ситуации (просто мера безопасности).

Более подробно в этом ответе было бы здорово.

Я согласен. Если произойдет какое-либо непреднамеренное замедление дроссельной заслонки из-за турбулентности или поверхности взлетно-посадочной полосы, NFP может вернуть их обратно. Он также защищает от непреднамеренного замедления дроссельной заслонки из-за отказа ползунков регулировки сиденья во время выстрела из катапульты (S-3 Vikings, E2C Hawkeyes, C-2 Greyhounds и т. д.).

Вовсе нет СОП ВВС, где бы я ни летал на Херксе.
Почему второй пилот иногда держит ручку газа так же хорошо, как пилот?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v