Легче приземляться днем ​​или ночью?

Я собираюсь ответить на этот вопрос в несколько более общем смысле, но сначала давайте проясним несколько вещей.

Ночью взлетно-посадочная полоса ярко освещена, и все путеводные огни хорошо видны, но реально взлетно-посадочную полосу заметить сложнее.

Это не всегда так. Возможно, в крупных международных аэропортах взлетно-посадочная полоса довольно хорошо освещена множеством дополнительных огней, но в США есть много аэропортов, которые плохо освещены (при условии, что не все из них обслуживают коммерческие перевозки); Стоит отметить, что не все взлетно-посадочные полосы хорошо освещены. Освещение взлетно-посадочной полосы также немного различается.

Днем бывают блики от солнца

Только если солнце находится прямо перед вами, есть много направлений взлетно-посадочной полосы, и вы часто можете приземлиться так, что солнце будет позади вас.

... и огни менее заметны, но зато асфальт хорошо виден.

Огни вообще не видны, они выключены, но да, асфальт днём хорошо виден.

На «хорошую» посадку опытного пилота не должны сильно влиять дневные или ночные условия. Что повлияет на посадку, так это преобладающий ветер и погодные условия. Вообще говоря, ночью ветер (и тепловая активность) утихает, поэтому воздух намного спокойнее. По моему опыту, ночные посадки из-за этого более плавные. В жаркий летний день, даже в очень ясную погоду, с хлещущим ветром и облаками, бьющими термики вокруг, вы обязательно получите «веселый» подход.
_{(из справочника FAA по ночным операциям )}

Ночные заходы на посадку и посадки имеют некоторые преимущества по сравнению с дневными заходами на посадку, поскольку воздух обычно более ровный, а разрушительное воздействие турбулентности и сильного бокового ветра часто отсутствует.

Совсем недавно технология светодиодного освещения позволила установить несколько чрезвычайно ярких посадочных огней даже на самые маленькие самолеты, что значительно увеличило видимость пилота на коротком финальном этапе ночью.

Восприятие глубины всегда лучше при дневном свете. Вы можете видеть всю поверхность и окрестности, а не только небольшое пятно света перед собой, которое затемняется до черного, а затем с яркими огнями в вашем периферийном зрении. Посадка ночью немного похожа на посадку с туннельным зрением.

Я бы не сказал, что одно легче другого. Очевидно, что в ночное время взлетно-посадочная полоса должна быть освещена или иметь управляемое пилотом освещение, чтобы правильно определить и выровнять взлетно-посадочную полосу, а также для восприятия глубины, необходимого для закругления (факела).

Что не всегда доступно, так это дополнительное восприятие глубины, обеспечиваемое полетом в дневное время, а также идентификация и уклонение от местности и препятствий, которые предлагаются во время полетов в дневное время. Было много несчастных случаев, когда пилоты привыкли летать на пологих заходах на посадку в аэропорт, а затем пытались сделать это ночью и ударялись о землю, здания, мачты парусников, провода и т. д., потому что они были скрыты в темноте. Часто рекомендуется заходить ночью на неизвестный или ранее не посещаемый аэродром немного выше и тщательно просматривать дополнения к карте для рассматриваемого аэропорта в рамках предполетной подготовки.

Оптические иллюзии также более распространены ночью, чем днем. Аэродромы с взлетно-посадочными полосами с уклоном или пологим уклоном не будут легко узнаваемы ночью. Кроме того, узкие взлетно-посадочные полосы представляют опасность во время обхода, особенно если пилот привык приземляться на широких взлетно-посадочных полосах, что может привести к неправильной оценке его высоты над взлетно-посадочной полосой во время обхода. Состояние взлетно-посадочной полосы является еще одним критическим фактором, и может быть нежелательно приземляться на взлетно-посадочную полосу, которая не имеет твердого покрытия или известна как мягкая или неровная. Выезд транспортных средств, людей или животных на взлетно-посадочную полосу является еще одной опасностью, которую также следует предвидеть перед полетом. Опять же, следует проконсультироваться с A/FD, а ширина, расположение и состояние взлетно-посадочной полосы должны быть проверены и предвидены как часть предполетной подготовки.

Часто самое сложное в ночных операциях — это прибытие в зону терминала вокруг аэропорта. Часто бывает очень трудно обнаружить аэропорт, особенно в больших городах и городской среде, из-за помех от земли и близлежащих городских огней. Дороги, прямоугольные, освещенные парковки и т. д. часто могут быть ошибочно приняты за взлетно-посадочные полосы, что может ввести в заблуждение. Часто интенсивность освещения взлетно-посадочной полосы меньше, чем у окружающих зданий и дорог, и большинство пилотов сначала визуально воспринимают аэропорт по вспышке проблескового маяка. Это также может быть особенно сложно в таком городе, как Уичито, штат Канзас, где несколько аэропортов сгруппированы вместе или используются взлетно-посадочные полосы, выровненные в одном направлении. Опять же, полезно изучить диаграмму в разрезе, чтобы увидеть, где находится аэропорт в том или ином городе. направление, в котором вы ожидаете прибытия в указанный аэропорт, чтобы определить, как вы будете маневрировать, чтобы настроиться на схему. Часто знание общей площади города, где должен располагаться аэропорт, поможет вам определить местонахождение проблескового маяка в наземных помехах.

Что касается фактического выполнения посадки ночью на хорошо освещенную взлетно-посадочную полосу, фактическое действие не сильно отличается от выполнения этого в дневное время. У этого также есть некоторые дополнительные преимущества, заключающиеся в том, что воздушное пространство и движение вокруг аэропорта обычно менее загружены, чем в дневное время, а воздух обычно более ровный ночью, чем днем. Но ограничения видимости, периферийного поля зрения и темноты добавляют новые соображения, которые должен учитывать пилот.