Была ли MCAS частью списка MMEL 737 8 MAX?

Я думаю, что ответ на этот вопрос - нет, потому что я не могу найти его в PDF , но хотелось бы более экспертного мнения.

Причина, по которой я спрашиваю, заключается в предположении, что если бы это было так, его неисправность можно было бы исправить, переключившись на резервную «сторону» (возможно, как в резервировании систем пилот/второй пилот) вместе с правильно работающим датчиком угла атаки. (тот, что не сломался).

MCAS не было даже в программе обучения пилотов.
Ну и крыльев в ММЭЛ тоже нет.
news.yahoo.com/ap-sources-boeing-change-max-184231846.html -- Думаю, мы можем сказать, что тогда я позвонил ему

Ответы (1)

Не похоже, чтобы MCAS была в какой-либо документации по техническому обслуживанию. Это было частью проблемы с авиакатастрофой Lion Air. В предыдущем полете с аварийным самолетом MCAS действовала по ошибочным данным датчиков, но пилоты использовали отключение дифферента и завершили полет. У них не было оснований подозревать, что проблема триммера может быть связана с неисправным датчиком угла атаки, поэтому для технического обслуживания были зарегистрированы только предупреждения IAS и ATL DISAGREE и FEEL DIFF PRESS. Как вы заметили, если бы они знали о связи, они могли бы диагностировать истинную причину и либо заменить датчик AOA, либо MMEL его. Вместо этого они сосредоточились на модуле данных о воздухе и компьютере управления лифтом. Только через пару недель после этой катастрофы Boeing отправил операторам сообщение с описанием MCAS.

Также маловероятно, что MMEL позволил бы полностью отключить MCAS. Это потребовало бы дополнительной документации и, возможно, обучения пилотов тому, как без нее самолет будет вести себя по-другому. Это дополнительное обучение - это то, что MCAS было разработано, чтобы избежать, и в первую очередь разрушило бы цель его наличия. Кроме того, если бы это было так просто, кажется, что они пошли бы на этот шаг, а не на мель всего флота.

А если говорить строго о резервировании самой системы MCAS (где "система" - это MCAS и подключенный к ней один датчик угловой атаки) - было ли резервирование (2 блока MCAS, каждый подключен к датчику одной стороны) или нет?
@youurayy. нет, не было никакой избыточности вообще. Сама система является только защитой, поэтому она не обязана быть избыточной. Проблема заключалась в том, что он был недостаточно защищен от неправильной активации.
Я понял, что фактический отчет не говорит о том, что MCAS вообще не упоминается, просто о том, что контрольных списков для устранения неполадок недостаточно. Они даже упомянули проверку AoA по крайней мере для одной из обнаруженных неисправностей, но механики добились «ложного успеха» в некоторых проверках, что привело их к выводу, что они нашли и устранили проблему, и завершили техническое обслуживание, не проверив AoA. зонд.
@JanHudec, не могли бы вы сказать, что это была самая большая ошибка в этом случае - не лечить систему, которая может сбить самолет, если она действует ошибочно (не только из-за неисправного AoA, но, например, из-за осечки самой системы, например, программная или аппаратная ошибка в сама логика MCAS) - как не нуждающаяся в избыточности?
@youurayy, нет. Самыми большими ошибками были недооценка опасности его выхода из строя (сбой в работе из-за плохого ввода) и неспособность осознать непрактичность единственной резервной копии (ET-302 изначально отключал электрический триммер, но не мог настроить его вручную, поэтому они снова включили электрический триммер, чтобы попробовать что-то еще, что им не удалось по причинам, которые еще полностью не проанализированы).
Была ли MCAS частью списка MMEL 737 8 MAX?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v