Является ли MCAS Boeing 737 MAX 8 исключительным в работе при выключенном автопилоте?

Необразованному читателю может показаться странным, что система MCAS Boeing 737 MAX 8 работает только при выключенном автопилоте. Я понимаю причину, по которой он был реализован для работы при выключенном автопилоте. Мой вопрос заключается в том, является ли работа автоматизированной системы MCAS при выключенном автопилоте исключением для линейки 737, или существуют другие автоматизированные системы, обеспечивающие прямое управление приводом поверхности управления при выключенном автопилоте на Boeing 737? Если да, то какие?

Ответы (3)

Существуют ли другие автоматизированные системы, обеспечивающие прямое управление исполнительными механизмами поверхности управления при выключенном автопилоте на Boeing 737?

Одной из таких систем на 737 Classic и NG является Speed ​​Trim System:

введите описание изображения здесь

Как вы можете видеть выше, при выполнении определенных условий, из которых прошло 5 секунд с момента ввода пилотом триммера, STS производит триммирование самолета, если это необходимо.

Классификация системы будет система увеличения стабильности . Когда легкий, с задней загрузкой и с большой мощностью (во время фазы набора высоты при взлете или во время ухода на второй круг), Боинг 737 имеет тенденцию к крену (нос) вверх (поскольку двигатели находятся под крылом и ниже центра). массы); STS ограничит это.

Значит, система регулировки скорости реагирует на скорость полета, а не на угол атаки?
@DLH: как написано: положение удара, скорость, V / S и положение рычага управления двигателем.
Возможно, стоит добавить, что MCAS отличается от других систем, вносящих автоматические изменения в дифферент и существовавших в более ранних версиях, тем, что все другие системы могут быть переопределены простым вводом противоположных данных, в то время как MCAS этого не делает (по понятным причинам, противодействуя чрезмерному команда увеличения тангажа является целью, но это существенная разница). …
… См. avherald.com/h?article=4c534c4a : «Источник добавил, что симулятор B737 NG не смог воспроизвести различное управление балансировкой обоих самолетов: на самолете NG автоматическая балансировка (например, с помощью SRS) могла быть противодействована ( интуитивный) противоположный управляющий сигнал руля высоты (например, при триммировании носом вниз ввод руля высоты вверх остановит и отключит систему автотриммирования), если только инструктор-симулятор не введет двойную ошибку, тогда как на MAX интуитивный встречный ввод руля высоты больше не останавливает автоматический триммер, чтобы позволить MCAS работать».
Спасибо. Было бы здорово иметь довольно полный список таких систем в том же ответе. Вопрос: Boeing STS аналог автомата тяги или у него тоже есть отдельный автомат тяги (видимо автоматы тяги иногда будут менять шаг)? Также ответ @ user71659 поднял демпфирование рыскания, которое, по-видимому, всегда находится в отдельной системе на 737 - b737.org.uk/theruddersystem.htm .
@JanHudec: Может быть, но я откладываю любые комментарии о MCAS до завершения обоих расследований.
@spinkus: я не уверен, что понимаю вопрос об автоматической тяге, если он требует обсуждения, отметьте меня в чате. Что касается демпфера рыскания, он объясняется на связанной странице Википедии SAS, но он не выделяется в 737 и его легко отключить, см. здесь: Aviation.stackexchange.com/q/35141/14897
Согласно этой статье, корректировка скорости 737 является функцией компьютера управления полетом, как и балансировка Маха и MCAS.

Все большие самолеты со стреловидным крылом имеют демпфер рыскания , который всегда активен. Он принимает данные от гироскопа рыскания и применяет сигналы руля направления, чтобы противодействовать крену по-голландски .

Многие самолеты имеют толкатели рукояток. Они толкают рукоять или вилку вперед, чтобы предотвратить сваливание, и это приводит в движение нос руля высоты вниз. Например, взгляните на Bombardier Q400 или на этот FAA AC :

Этот ответ кажется почти полностью не связанным с вопросом в его нынешнем виде.
737 Max не является исключительным в эксплуатации, поскольку многие самолеты используют толкатель рукояти при выключенном автопилоте.
Толкатель палки явно (и очень) отличается от MCAS.
Является ли MCAS Boeing 737 MAX 8 исключительным в работе при выключенном автопилоте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v