Как я могу рассчитать взлетную дистанцию ​​в общем виде?

Я хочу создать универсальное приложение для повышения производительности.

Для многих самолетов единственным доступным методом является использование карт взлета вручную (я имею в виду не более простые для расчета карты короткого поля, а карты, которые также учитывают компоненты ветра).

Есть ли способ преобразовать эти диаграммы в числа, которые позволят мне рассчитать результат после ввода определенных параметров (вес, OAT, PA)? Эти данные где-то есть? Или пилоты делают это с картой и карандашом для каждого полета?

(сам не пилот)

пример схемы взлета:

введите описание изображения здесь

Если диаграмма представляет собой прямую линию, я считаю, что вы можете рассчитать градиент и работать оттуда. У вас есть какая-нибудь таблица под рукой?
Я отредактировал исходный пост с примером
Обычно они также доступны в табличной форме данных, но не всегда. Обычно вы можете преобразовать их в точки данных, я довольно давно сделал программу, которая загружала изображение, затем вы нажимали, чтобы определить две оси, и нажимали на линии, чтобы создать диаграмму.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Я только что немного отредактировал ваш вопрос, но я не совсем понимаю, о чем вы спрашиваете. Вы спрашиваете, можно ли рассчитать взлетную дистанцию ​​для любого самолета на основе нескольких общих параметров? Или вы спрашиваете, как преобразовать диаграмму характеристик одного конкретного самолета в математическую формулу?
Спасибо ! табличные диаграммы производительности позволяют мне вводить свои данные в Excel (например) и создавать формулу для получения результатов. Другой тип диаграммы (один из пользователей прокомментировал, что их иногда называют «диаграммой бегущей строки») требует ручного расчета , используя линии, как в примере, который я приложил. Мой вопрос: есть ли способ иметь эти диаграммы в виде табличных данных? поскольку это графики, я предполагаю, что данные где-то существуют.
«Я только что отредактировал ваш вопрос, но я не совсем понимаю, о чем вы спрашиваете»? Почему бы не спросить сначала? Юваль, для коэффициента направления ветра вам нужны данные о расстоянии до разгоняющегося самолета (при взлете). Затем вы начертите расстояние до 5 миль в час, 10 миль в час, 15 миль в час и т. Д. Эти расстояния — это то, что вы «сохраняете», взлетая при встречном ветре. Этот фактор войдет в вашу формулу для взлетной дистанции. Но прежде чем опубликовать его, его необходимо ПРОВЕРИТЬ тестированием, чтобы он был надежным. Удачи!

Ответы (2)

Для самолетов типа авиаперевозчика диаграмма, которую вы показываете в своем вопросе (иногда называемая «диаграммой пробега»), как правило, оцифрована в той или иной форме (данные о характеристиках распечатываются в диспетчерском релизе или в компьютере управления полетом на борту самолета) или портативное устройство, предоставленное экипажам).

Для легких самолетов, вероятно, существует множество программных приложений, доступных для самых популярных типов.

Вот изображение Apple APP, которое я нашел в Интернете для Cessna 172. введите описание изображения здесь

Спасибо за ваш ответ. Большинство, если не все, приложения и программное обеспечение относятся к одной модели. Cessna особенно просты, поскольку все они представлены в виде табличных данных, из которых можно создать формулу. В основном я ссылаюсь на другие диаграммы производительности без доступны табличные данные.
Вы специально нацелены на легкие самолеты? То есть самолеты с очень ограниченными характеристиками, грузоподъемностью и т.д.? Для авиаперевозчиков многие используют приложение, подобное тому, которое предлагает Aircraft Performance Group (flyapg.com). Он способен учитывать встречный/попутный ветер, уклон взлетно-посадочной полосы, различные формы загрязнения взлетно-посадочной полосы, загрязнение самолета (например, антиобледенительной жидкостью), температуру, высоту, чистый набор высоты, высоту над препятствиями и т. д.
Действительно, я стремлюсь к самолету авиации общего назначения, но это должно включать все, кроме коммерческого. Проверю сайт, который вы упомянули. Спасибо.

Одним из способов было бы рассчитать общее изменение энергии, необходимое для взлета, а затем рассчитать, как долго должен работать двигатель, чтобы обеспечить самолет этой энергией. Если у вас есть время и скорость, расчет расстояний должен быть легким. При необходимости выполните калибровку с помощью диаграмм.

Полная энергия представляет собой сумму массы, умноженную на изменение скорости в квадрате, деленную на два, массу, умноженную на высоту, набранную (или потерянную) на уклоне взлетно-посадочной полосы, и массу, умноженную на высоту после завершения взлета. Изменение скорости может быть либо от статической до скорости отрыва (плюс или минус скорость ветра), либо до кратной скорости сваливания, требуемой вашим определением, когда взлет завершен.

В то время как в начале взлетной последовательности сопротивление будет незначительным, вам необходимо уменьшить чистую тягу за счет сопротивления движущегося самолета. Как правило, это самая сложная часть, но если вы готовы принять некоторую ошибку, можно использовать упрощенную модель сопротивления, которая предполагает трение и сопротивление качения во время ускорения самолета, затем добавляет индуктивное сопротивление при вращении самолета и снижает общее сопротивление по мере того, как самолет ускоряется после взлета. Кроме того, не забудьте также смоделировать зависимость тяги от скорости .

Я интуитивно чувствую, что, хотя это очень правильный подход из первых принципов, было бы включено слишком много допущений, чтобы его можно было безопасно использовать в реальных операциях, если он не основан на сертифицированных или, по крайней мере, одобренных производителем данных. Например, КПД тяги, сопротивление шасси, сопротивление качению — все это важные факторы, которые обычно малоизвестны за пределами производителя самолетов, за исключением случаев, когда они специально публикуются. Не мой отрицательный голос, несмотря на то, что я не согласен :)
@CptReynolds: Вот почему я предлагаю откалибровать математическую модель, используя существующие графики взлета. Я сделал это сам и получил более точные данные, чем фактические летные испытания, потому что измерения в летных испытаниях имеют свою собственную погрешность. Другими словами: я говорю из опыта. Понижение было сделано кем-то, кто просто не понял концепцию.
Это очень хороший подход, и я согласен. неточности летных испытаний. Будет ли поддержка модели взлетными диаграммами позволять идентифицировать отдельные эффекты, только совокупный суммарный эффект которых представлен на диаграммах (т.е. тяга и сопротивление при малых скоростях качения неизвестны, и по диаграмме можно определить ускорение, но не отдельные силы) ?
@CptReynolds Вы правы, диаграммы дают вам только сумму всех сил. Но должны быть графики для различных настроек закрылков, скорости ветра, высоты, температуры… Другими словами, достаточно, чтобы откалибровать модель по всем этим параметрам. А цель - выйти на типовые взлетные дистанции. Чтобы определить всех участников перетаскивания, я бы порекомендовал вести серьезную бухгалтерию .
Как я могу рассчитать взлетную дистанцию ​​в общем виде?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v