Чего мне ожидать от необъявленного визита Генеральной Ассамблеи в Сан-Хосе для прикосновений?

Я летал несколько раз в SJC на ощупь и идет. Я всегда был по выходным и, вероятно, во второй половине дня. Это очень весело, особенно потому, что взлетно-посадочная полоса такая длинная для маленького самолета. Кажется, я был три раза, и каждый раз меня размещали на 30 л. Ветер почти всегда благоприятствует взлетно-посадочной полосе 30, и я не помню, чтобы мне когда-нибудь разрешили взлетно-посадочную полосу 30R.

Иногда они заставят вас сделать небольшой круг перед тем, как войти в C. Они также иногда заставят вас протянуться довольно долго к юго-востоку, если у них есть большой парень, допущенный к 30R. Кажется, что все большие коммерческие самолеты рассчитаны на 30R, а маленькие самолеты общего назначения используют 30L.

Я сделал только касание и уход, так как хотел быстро уйти с дороги. Но у меня сложилось впечатление, что башня с удовольствием примет гостей, пока они не слишком заняты. Мой инструктор сказал мне, что иногда они говорят «нет», если они заняты, особенно во время утренней нагрузки, но у меня нет такого опыта.

Радоваться, веселиться! В терминале часто останавливается красивый Боинг 787, следите за ним!

KSJC — это аэропорт с башнями, поэтому вы сами решаете, какую взлетно-посадочную полосу вам будет указано использовать, а также разрешено ли в это время касание и движение. Это может зависеть от загрузки, когда вы приедете. Я бы ожидал любую взлетно-посадочную полосу, и все зависит от того, кто собирается вылететь, когда вы приедете.

Хотя типичная схема является нормой на поле с башнями, следует отметить, что диспетчер может удлинить один или два участка, чтобы освободить место для другого транспорта. Следует также отметить, что в соответствии с AFD 30R и 12R имеют правое движение, в то время как на других взлетно-посадочных полосах движение будет левосторонним, поэтому вы должны быть внимательны к схеме, по которой вы летите, в зависимости от взлетно-посадочной полосы, на которую вы направляетесь.

Поскольку этот аэропорт находится в воздушном пространстве класса C (с поверхности), вам также необходимо связаться с соответствующим диспетчером, чтобы войти в воздушное пространство.

Вы всегда должны получить краткую информацию о полете, прежде чем отправиться в путь, чтобы убедиться, что нет активных Notams или информации, которая может вам понадобиться об аэропорте.

Я сделал два touch'n'gos там на выходных. Заранее я проверил воздушное пространство по пути туда, а также позвонил в башню SJC и поговорил с тамошним менеджером, который сообщил, что обычно они стараются приспособиться хотя бы к одному касанию. Я подошел из СВ бухты ( ККЧР ). Вышка и заход на посадку должны убедиться, что приближающиеся рейсы остаются далеко от загруженного аэропорта Рейд Хиллвью KRHV , который имеет класс D на высоте 2000 футов.

Я сделал touch'n'go на 30 л, затем попросил еще один touch'n'go, который был предоставлен. Уведомленный о турбулентности в спутном следе из-за другого взлета на 30R (и относительно спокойном ветре), я попросил расширенный полет по ветру, и вместо этого мне дали правый 360, что я и сделал. Я также сообщил, что хочу вернуться в KCCR, и мне посоветовали лететь курсом 020 после взлета, что я и сделал. Это было сделано для того, чтобы избежать SDO класса B, а также чтобы убрать меня с пути ожидающего позади меня самолета.

Контроллеры были полезными и дружелюбными. Попробуй это!

См. записанный маршрут (который не показывает 360 градусов по ветру).