Чем обучение для получения лицензии EASA в США отличается от обучения в Европе?

Я планирую работать коммерческим пилотом в Европе. Но я слышал, что обучение в Европе может быть дороже и сложнее, чем в США.

Например, чтобы получить PPL, вам нужно ответить примерно на 1000 теоретических вопросов еще до того, как вы сядете в самолет.

Мой друг, получивший лицензию в США, сказал мне, что есть академии, предлагающие лицензии EASA, но с более доступным и «привлекательным» видом обучения.

Является ли подача заявки на получение лицензии EASA в США действительно лучшим вариантом? (Стоимость и обучение.)

Кто вам сказал, что перед началом летной подготовки нужно ответить на 1000 теоретических вопросов? Это звучит полностью выдумано
Даже если ваш друг прав насчет 1000 вопросов, требования для получения лицензии EASA не меняются в зависимости от того, где вы это делаете. При этом летать в США действительно намного дешевле, чем в Европе.

Ответы (1)

Вам определенно не нужно отвечать на какие-либо теоретические вопросы перед началом летной подготовки в Европе. На самом деле отправляйтесь на ближайший к вам аэродром, найдите летную школу, и, скорее всего, они поднимут вас в воздух (даже для пробного полета), как только смогут.

Тот, кто сказал вам, что, возможно, думал об экзаменах, которые вам нужно сдать, чтобы получить PPL, и хотя 1000 вопросов, вероятно, является высокой оценкой, вы должны быть в состоянии ответить на экзаменационные вопросы по множеству предметов, таких как метрология, воздушное право , Человеческий фактор и радиотелефония. Вы делаете это во время летной подготовки, но опять же, вам не нужно проходить ни одну из них, прежде чем вы сможете начать.

Я из Великобритании, и я научился летать в Калифорнии. Это было еще до лицензий EASA (в те дни это были лицензии JAR), но идея была та же — я проходил обучение в США для получения лицензии, которая действовала в Европе. Мне пришлось пройти такое же обучение и сдать те же экзамены, как если бы я учился в Европе и не видел никакой разницы.

Что касается стоимости, да, это было немного дешевле в час в США, однако, когда вы учитывали дорогу туда, проживание, еду и т. д., я не думаю, что это было действительно так уж много. Это была скорее возможность (извините!) взять 4-недельный отпуск и ничего не делать, кроме как летать каждый день в хорошую погоду (что-то, что, по крайней мере, в Великобритании трудно сделать).

Забавный факт: я сделал это 11 октября 2001 года. Разговор в Лос-Анджелесе с TSA объяснил, что я въезжаю в США как одинокий мужчина, чтобы научиться летать: «Не волнуйтесь, мистер С, вы не соответствуете нашей демографии. сейчас ищу».

Как вы сказали, погода является огромным преимуществом некоторых мест в США. Учась летать во многих европейских странах, ожидайте много отмененных уроков из-за плохой погоды/отсутствия условий видимости. И, конечно же, наличие сжатого курса означает, что вы можете полностью сосредоточиться на учебной программе, и вам не придется растягивать ее на месяцы или годы по несколько часов в неделю.
@jwending точно. Если вы будете летать каждые несколько недель (при отмене уроков из-за ужасной погоды), может потребоваться пара лет, чтобы добраться до 40 часов в Великобритании. Было легко добраться до 40 часов за 4 недели в Южной Калифорнии.
И чтобы сделать вещи более дорогими, это дополнительное время также означает гораздо больше повторных уроков по теории, а также больше времени на полет, необходимого для повторного ознакомления с самолетом и процедурами.
Но контраргументом было то, что, вернувшись из SoCal с моим PPL, мне нужно было еще около 10 часов обучения в Великобритании. Гораздо труднее ориентироваться без гигантских гор с одной стороны, Тихого океана с другой и гигантских шоссе, ведущих между редкими поселениями. Оказывается, каждое зеленое поле в Великобритании похоже на следующее, а поселения немного сложнее отличить друг от друга!
да, но это не связано с EASA, а связано с ознакомлением с местностью и применимо, скажем, к испанцу, переезжающему в Великобританию.