Что будет делать пилот, если все индикаторы воздушной скорости откажут?

У некоторых самолетов есть индикатор угла атаки, но у большинства его нет, даже несмотря на то, что у них есть датчик, и они используют его для предупреждения о сваливании.

То, что у вас обычно есть, - это ненадежная процедура воздушной скорости . Обычно это говорит о том, что вы должны, в зависимости от фазы полета, поддерживать определенный шаг, устанавливать заданную тягу, а затем регулировать скорость набора высоты/снижения, сохраняя шаг.

Поскольку самолет регулируется по скорости, обычно процедура требует облегчения управления и корректировки в основном с двигателями. Исключением является Airbus, который продолжает автоматическую обрезку даже при включенном предупреждении о несоответствии скорости, поэтому боковая ручка управляет подъемом, а мощность управляет тангажем почти независимо.

См. также процедуру ненадежной воздушной скорости для A330 .

Существуют ли какие-либо альтернативные приборы для индикации воздушной скорости?

От SKYbrary :

Надежные источники информации

Следующие источники информации, независимые от статических систем Пито, могут предоставить надежную информацию для ситуационной осведомленности:

• обороты в минуту и ​​расход топлива для индикации тяги двигателя (не EPR, что может быть ненадежным);

• Дисплей шага и банка;

• FPV (вектор траектории полета), если он доступен и получен из инерциальных, а не барометрических источников;

• Радиовысота ниже 2500 футов над уровнем моря;

• EGPWS

• Stick Shaker - не всегда может быть активирован, но если он активен, то он надежен независимо;

• Навигационные системы могут предоставлять информацию о путевой скорости и местоположении (GPS также может предоставлять информацию о высоте);

• Радионавигационные средства и RNAV.

• УВД в условиях радара или ADS-B может обеспечить путевую скорость самолета.

• Если TAS может быть определен, приблизительное приближение IAS на высоте можно рассчитать по формуле: IAS=TAS – (FL÷2), например, 400TAS FL300 = 250IAS.

Примечание. В качестве меры безопасности некоторые бортовые системы сконфигурированы таким образом, что встряхиватели и толкатели палочек не будут работать, если между системами возникнут разногласия. Таким образом, если дрон приближается и/или входит в сваливание, эти функции безопасности могут не сработать. Однако, если встряхиватель палочек действительно активируется, ему следует верить, при отсутствии четких противоположных указаний.

Зависит от типа самолета - есть ли у него вторичный Пито, инерциальная навигация и т. д. Если есть - вам повезло. Кроме того - "отказ Пито" - это в основном будет забита трубка полного давления (насекомые...), но также может быть статической, и в этом случае высота давления и скорость набора высоты также могут быть ненадежными. Другими словами - надо следить за общим забавным поведением.

В самолетах, на которых я тренировался, нет.

При обучении как на малых самолетах, так и на планерах я приземлялся без приборов. С опытом вы почувствуете скорость и высоту. Конечно, маленький самолет АОН или планер намного проще, чем большой авиалайнер.

Альтернативой является привлечение УВД. Они могли дать расчетную скорость самолета. Поскольку скорость — это расстояние, пройденное во времени, служба УВД должна иметь возможность измерять разницу во времени между двумя отметками на радаре. Зная масштаб карты в радаре, они могут вычислить вашу скорость.

Например:

Если радар имеет масштаб 1 км, то на экране радара отображается 1 см, а метка обновляется каждые 4 секунды. Диспетчерская служба может измерить линейкой (на экране радара) расстояние между предыдущей точкой и новой точкой, скажем, 1 см. Вы знаете, что 1 см на самом деле 1 км в реальной жизни, а время между всплесками составляет 4 секунды. Таким образом, самолет пролетел 1 км за 4 секунды, что составляет около 250 м в секунду (1000 м / 4 секунды). 250 м/с это примерно 900 км/ч. УВД может дать вам обновленную информацию о вашей скорости.