Что делает пилот при боковом ветре?

Пилот компенсирует, в зависимости от фазы полета компенсация будет разной.

При взлете используются корректировки руля направления и элеронов, чтобы планер оставался на одной линии с взлетно-посадочной полосой, когда он выполняет крен по земле. Это снижает боковые нагрузки на шасси и гарантирует, что самолет не будет вилять при взлете и сразу после взлета.

По пути вы обычно летите по заданной наземной траектории либо в сторону VOR (или другого подобного маяка), либо в сторону GPS-маршрута . При полете по ПВП вы можете даже долететь до известных ориентиров и мест. Если на высоте есть боковой ветер , вам нужно направить свой самолет так, чтобы результирующий вектор удерживал вас на курсе. Масштабы этого хорошо иллюстрируются наземными маневрами FAA . Имейте в виду, что чем меньше боковая составляющая ветра и чем выше воздушная скорость самолета, тем более пологим будет слишком правильный угол.

Большинство современных автопилотов (и даже множество более старых) способны отслеживать маяки и курсы GPS и вносить поправки за вас.

При заходе на посадку и приземлении поправки немного отличаются. Подход к взлетно-посадочной полосе выполняется так же, как коррекция по маршруту, когда самолет направляется таким образом, чтобы результирующий курс совпадал с взлетно-посадочной полосой. Чтобы посадить самолет, он должен быть на одной линии с взлетно-посадочной полосой, поэтому в конце используется руль направления, чтобы отклонить планер на одной линии с взлетно-посадочной полосой для приземления. Если только вы не летите на B52...

Вот хорошая презентация по этому вопросу. Больше хорошей информации здесь .

В пути боковой ветер ничего не делает со структурой, вы просто летите по воздуху и подвержены его движению. При посадке вы ограничены полномочиями руля направления и элеронов, чтобы фактически корректировать боковой ветер . Наибольшую опасность от бокового ветра при посадке представляют чрезмерная боковая нагрузка на шасси , удары хвостом или законцовками крыла и просто скатывание с взлетно-посадочной полосы.

Но как ведет себя пилот при сильном боковом ветре?

экстремальный боковой ветер означает, что вы не летите и не направляетесь в более безопасное место. То, что экстремально для C152, ничего не значит для A320, поэтому степень экстремальности ветра относительна.

чтобы справиться с боковым ветром, пилот вводит WCA (угол поправки на ветер) и летит курсом , отличающимся от путевого пути на величину WCA. Вы летите против ветра, и в VMC ваша следующая точка, к которой вы летите, будет не прямо перед вами, а немного (или не очень немного) в стороне.

приземления выполняются либо со скольжением, либо с крабом, либо с вариацией того и другого.

И что боковой ветер делает с конструкцией самолета?

ничего. Там наверху нет бокового ветра, вообще нет ветра в том смысле, что самолет движется в воздушной массе, которая движется относительно земли, и это движение воздушной массы относительно земли называется ветром.

Однако очень сильные крылья чаще всего связаны со сдвигом ветра, микропорывами, сильной турбулентностью и т. д. Особенно опасен сдвиг ветра, если он происходит на малой высоте.

при приземлении сильный боковой ветер может привести к авариям, поскольку у самолета есть ограничения на движение рулей. Если полного управления недостаточно для компенсации бокового ветра, самолет может быть снесено за пределы взлетно-посадочной полосы. Микропорывы и сдвиги ветра могут привести к быстрой потере высоты и очень жестким посадкам, если не принять немедленных мер. Надо быть полным идиотом, чтобы летать в таких погодных условиях.

Можно добавить, что если вы летите на самолете с хвостовым колесом, попутный ветер может сделать последний отрезок разворота неуправляемым. Когда воздушная скорость самолета равна нулю, руль направления и алерион не действуют. В промежутке между моментом, когда воздушная скорость достигает нуля, а путевая скорость достигает нуля, вы находитесь во власти ветра и инерции.