Что делать, если комплект пневматического цикла перестает работать в полете на Боинге 737-800?

У разных авиакомпаний могут быть разные правила, но я думаю, что моя авиакомпания в этом отношении, вероятно, довольно стандартна: нет, вы можете продолжить полет на FL 390.

Ограничение не превышать FL 250 на одну упаковку исходит из MEL, который является предвзлетным документом. Если перед взлетом известно, что рюкзак не работает, то полет необходимо планировать на высоте не выше FL250, а это означает, что планирование топлива должно учитывать скорость сжигания топлива на меньшей высоте. Однако, когда система выходит из строя после того, как вы находитесь в воздухе, контрольным документом является НЕ MEL, а QRH (т. е. ваш нестандартный контрольный список на случай отказа рюкзака). QRH от Боинга НЕ предписывает вам снижаться до эшелона полета 250 из-за одной неисправной упаковки именно по той причине, на которую вы ссылаетесь в вопросе - вам, возможно, придется отклониться из-за превышения запланированного расхода топлива.

Таким образом, в случае поломки рюкзака на эшелоне полета 390 вы можете продолжить этот полет на эшелоне полета 390, как и планировалось, но все последующие полеты до тех пор, пока пакет не будет отремонтирован, должны выполняться на эшелоне полета 250 или ниже.

У некоторых авиакомпаний может быть другая политика, но это основной ответ из документов и философии Боинга. Кроме того, если позволяет топливо, некоторые пилоты могут спуститься с FL390 на что-то немного ниже, если посчитают, что у оставшегося рюкзака могут быть проблемы, просто чтобы обеспечить небольшую подушку безопасности на случай, если он решит перестать работать. Пакеты выходят из строя достаточно редко, поэтому риск отказа второго в том же полете довольно мал — вероятно, поэтому Боинг не возражает против продолжения полета на большой высоте для одного полета, даже если вам придется совершите еще несколько полетов, прежде чем получить ремонт, они хотят, чтобы риск для остальных был сведен к минимуму. Управление рисками.