Почему двухсторонняя взлетно-посадочная полоса ILS имеет одинаковую частоту с обеих сторон?

Давайте найдем взлетно-посадочную полосу, где на обоих концах есть процедуры, связанные с курсовым радиомаяком, например

Однако это не согласуется с концепцией обратного курса ILS. Когда я лечу одну процедуру, как я могу сказать, что я не нахожусь на обратном курсе другой? Приступая к интерпретации приборов, для HSI, как установить передний курс? В традиционном VOR это положительное или отрицательное зондирование?

POST EDIT: Пробовал на SIM-карте, кажется, что когда она находится намного выше склона, она показывает обратный курс. Когда я опускаюсь, он показывает передний курс.

введите описание изображения здесь

Я думаю, что каждый ILS в Индианаполисе (KIND) имеет одинаковую частоту для каждой взлетно-посадочной полосы. Три ВПП, три частоты, шесть заходов на посадку по ИЛС. Башня отключает неиспользуемые ILS для противоположных взлетно-посадочных полос.
Это определенно не один и тот же передатчик. Обратите внимание, что заштрихованная половина соответствует курсу захода на посадку на обеих диаграммах. Они действительно оба имеют нормальное восприятие.

Ответы (1)

Прислушайтесь к идентификатору ... Он скажет вам, есть ли у вас 10R I-MRY или 28L I-MTB ils. Некоторые взлетно-посадочные полосы используют одну и ту же частоту, как эта, в то время как другие используют разные частоты для ILS противоположного направления. Однако идентификатор всегда будет уникальным.

Передатчик 10R не работает одновременно с передатчиком 28L. Один передает «этот» луч в «этом» направлении, используя «этот» идентификатор на любой частоте; другой передает другой луч ILS в другом направлении, используя другой идентификатор; тот факт, что это одна и та же частота или нет, является случайным.

Обычно два взаимных ILS на одной и той же длине тротуара используют одну и ту же частоту, при этом один отключается, когда другой включается. MRY в OP является хорошим примером этого, и большинство других аэропортов, на которые я смотрел, имеют такое же поведение, но это не универсально. Рено, штат Невада — KRNO — это пример, когда противоположные ILS не работают на одной и той же частоте: 16R ils составляет 110,9, а 34L ils — 109,9. Тот же тротуар, разные частоты. Кроме того, в Детройте, штат Мичиган (KDTW), по-видимому, установлены два полных ILS для взлетно-посадочной полосы 4R/22L, одна пара на 111,75, а другая на 111,95.

Еще одно замечание: различные программы симулятора полета могут точно моделировать такое поведение, а могут и нет. Некоторые могут просто включить все ILS одновременно, поэтому, если вы находитесь к западу от «этого» аэропорта, вы получите ILS для посадки на восток, и наоборот. Хорошо работает для программы авиасимулятора, но в реальном мире это не так. Требуется звонок в вышку, чтобы отключить один ILS и включить другой, и они не предпочитают делать это постоянно или в короткие сроки. В симуляции удобно летать туда и обратно на 16С, затем 34С, затем 16С и так далее, но даже если движение разрешено, в реальном мире они, вероятно, предпочтут, чтобы вы летали на своих ILS по одной взлетно-посадочной полосе и использовали что-то, что не не нужно ILS или LOC при посадке в противоположном направлении.

Мне интересно, как можно транслировать два идентификатора с одной частоты?
Во-первых, оба ILS не могут использоваться одновременно (обычно взлетно-посадочная полоса используется только с одной стороны). Но даже если оба передатчика используются одновременно, они излучают в противоположных направлениях. Наконец, ваш самолет будет принимать сигнал только от передатчика, направленного на вас. Антенны ILS являются направленными, а не всенаправленными.
Почему двухсторонняя взлетно-посадочная полоса ILS имеет одинаковую частоту с обеих сторон?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v