В США есть ли у пилота способ легально «маневрировать по своему желанию» в реальном IMC?

В США есть ли у пилота способ легально «маневрировать по своему желанию» в реальном IMC? Допустим, вы хотите попрактиковаться в серии обратных поворотов на 360 градусов и вам не нужно сообщать диспетчеру о каждом изменении курса или следовать пошаговым инструкциям диспетчера.

Например, существует ли такая вещь, как «учебная зона» IMC, где только один самолет одновременно может выполнять полеты по ППП?

Кроме того, существует ли в этом отношении различие между контролируемым и неконтролируемым воздушным пространством?

Конечно, большая часть неконтролируемого воздушного пространства находится довольно близко к земле, что не является идеальным местом для тренировок, но есть несколько мест, где пол класса E находится выше 1200 футов над уровнем земли.
если бы вы и самолет имели квалификацию IFR, вы могли бы сделать это в неконтролируемом воздушном пространстве, не разговаривая с УВД.. Очень плохая идея, совсем небезопасная [могут быть другие самолеты, летающие по ПВП (1 миля от облаков) или IMC (0 виз. )] в одном районе, не зная друг о друге. Лучше летать по VFR/VMC в воздушном пространстве G или E (вокруг много воздушного пространства E - разрешение/разрешение УВД не требуется) или арендовать симулятор.
Связано - я не знал о старом вопросе, когда задавал настоящий - Aviation.stackexchange.com/questions/38455/…

Ответы (5)

Вам не нужно иметь разрешение на полеты в IMC в неконтролируемом воздушном пространстве класса G. Однако вы должны иметь допуск по приборам и летать на самолете, сертифицированном по ППП. В неконтролируемом воздушном пространстве вы можете влетать в IMC как хотите и выполнять любые маневры. Если вы решите лететь в пределах IMC в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, это очень хорошая идея.

Вам необходимо получить разрешение на полеты в контролируемом воздушном пространстве (все классы, кроме G) , если вы работаете по ППП , независимо от фактических метеорологических условий.

Примечание. Для классов AD требуется разрешение как по IFR, так и по VFR; классы E и G не требуют разрешения по ПВП.

Если вы хотите попрактиковаться в IMC в контролируемом воздушном пространстве, вы должны объяснить УВД свою задачу и получить разрешение на полеты по IFR. Если у УВД есть место и время, они могут дать вам разрешение на определенный район и, возможно, высоту блока, если вы хотите подняться и спуститься. Официально выделенных мест для занятий нет, но если спросить у местных инструкторов, они подскажут, куда обычно ходят. В большинстве случаев предпочтение отдается выходу из контролируемого воздушного пространства, если это возможно; это просто проще.

Просто FYI - разрешение/разрешение УВД не требуется для полетов по ПВП в воздушном пространстве класса E.
Я отредактировал для ясности.
Еще одно небольшое уточнение: для полетов в любом контролируемом воздушном пространстве (91.173), в том числе класса E, требуется разрешение по ППП.
Вы не получите сопровождения в воздушном пространстве класса G, так как оно по определению неконтролируемое, т.е. не находится под контролем УВД. Одной из причин того, что в США было так много самолетов класса G, было отсутствие радиолокационного и радиопокрытия. В настоящее время очень мало объектов класса G выше 1200 футов, в основном в Скалистых горах.
Это неправильно, @JScarry, вы можете отслеживать полеты в классе G, это радарная служба информации о дорожном движении. ATC предоставит вам его в максимально возможной степени.

Да. Вы можете запросить местное разрешение IFR или квадранта, а затем получить разрешение для региона, например:

РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ (общее направление от NAVAID) ОТ (название и тип NAVAID) МЕЖДУ (указанными) КУРСами ДО/ПЕЛЕНГАМИ ОТ/РАДИАЛАМИ (название NAVAID при NDB) В РАМКАХ (количество миль) РАДИУС МИЛЬ,

И пример: «Разрешено лететь к востоку от Аллентауна VORTAC между радиалами ноль четыре пять и один три пять в радиусе четырех ноль миль».

Оба из заказа FAA JO 7110.65W 4-1-1.

Некоторые средства УВД, такие как заходы на посадку и вышки, больше не выдают местные разрешения по ППП... Похоже, что FAA принимает жесткие меры по этому поводу. Вы также не можете получить местный допуск по ППП, если пересекаете границы сектора УВД.
Почему это раскручивают?
В моем лексиконе «местное разрешение на полет по ППП» — это разрешение, при котором вы не выходите за пределы воздушного пространства, принадлежащего моему объекту, и поэтому мы не вводим вас в NAS. Вместо этого мы от руки пишем полосу хода выполнения вашего рейса и отправляем вам сигнал из нашего местного банка кодов с поддержкой MSAW. Но допуск такой же ограничительный, как и допуск IFR уровня NAS; любое отклонение от этого разрешения требует одобрения УВД или квадрантного разрешения, как и «обычное» разрешение IFR. И @Pugz, не уверен, что ты имеешь в виду под «расправой». Мы также можем осуществить ручную передачу управления на самолетах с местным кодом...

«Маневрирование по желанию» в пределах определенной области называется «работой». Это особенно характерно для новостных/полицейских вертолетов, которым часто приходится летать над каким-то событием в воздушном пространстве класса B/C. Я только слышал, что это делается по ППП, но я не вижу причин, по которым УВД не разрешило бы это для ППП, если вокруг никого нет. Четко укажите горизонтальные и вертикальные границы, которые вы хотите указать в своем запросе, и сообщите им, когда вы закончите работу и захотите возобновить нормальный контроль.

Вы можете заблаговременно позвонить в соответствующий орган УВД, чтобы узнать, когда и где у вас будет больше шансов получить одобрение и что именно указать в вашем плане полета, поскольку это явно не стандартный запрос.

Возможно, вам повезет больше, работая с диспетчером на вышке класса D рядом с вами или, может быть, класса C. Найдите перекресток или что-то, что можно идентифицировать по табличке захода на посадку, которая находится в их воздушном пространстве, запросите маневры, которые вы хотите. Они могут заставить вас сообщать о маневрах, и все же иметь контроль, если им нужно место для посадки кого-то, или держать вас подальше от транзитного транспорта и т. д.

Маловероятно, что диспетчер башни класса D выполнит этот запрос. Большинство башен класса D очень ограничены в количестве правил, которые они могут применять для радаров, не говоря уже о принадлежащем им воздушном пространстве. Но диспетчер радара (который может время от времени поворачиваться или не поворачиваться к башне), безусловно, может вам помочь.

Я делал это, работая по IFR в IMC несколько раз. Просто попросите блокировать воздушное пространство и скажите им, что вы хотите. Я нашел ATC очень любезным.

Заблокировать воздушное пространство и зазоры на местности - это инструмент в коробке для обучения приборам в менее загруженных районах и с планерами. Высота блока хорошо работает с самолетами с более низкими характеристиками при работе в районах горных волн.
@mongo это именно то, для чего я их использую - инструкция
Я также использовал это, чтобы разрешить фотосъемку через отверстия в облаках, где требовалось маневрирование для установки объекта фотосессии.
В США есть ли у пилота способ легально «маневрировать по своему желанию» в реальном IMC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v