В какой части захода на посадку без GPS пилот может законно летать с GPS в качестве основного навигационного ресурса?

В самолетах, оборудованных системой IFR-GPS (/G), пилот выполняет большинство сегментов полета, используя GPS в качестве основного навигационного ресурса*, даже если маршрут проходит вдоль воздушных трасс victor или радиалов VOR. Однако, когда мы начинаем заход на посадку, мы должны переключить источник навигации с GPS на источник навигации, указанный для подхода. В этом контексте использования GPS для заходов на посадку без GPS,

  1. Когда пилоту следует отказаться от GPS? Это от IAF, FAF или по векторам УВД для перехвата конечного курса захода на посадку?
  2. Если пилот выполняет уход на второй круг, когда он может снова переключиться на GPS? Это когда устанавливается на курс прямо к контрольной точке ожидания?

* Под первичным навигационным ресурсом я подразумеваю, что он обеспечивает источник сигнала/данных для стрелки CDI на HSI, на которую пилот, автопилот или руководитель полета ссылается, чтобы сделать действия или предложить действия.

Ответы (1)

Надлежащим образом установленный GPS может использоваться до пересечения конечной контрольной точки захода на посадку при заходе на посадку без курсового радиомаяка и до участка, требующего навигации с использованием курсового радиомаяка при заходе на посадку по LOC, ILS, SDF или LDA. Это обычно одобрено и законно в любое другое время.

Во время ухода на второй круг пилот может немедленно переключиться на GPS, если уход на второй круг не требует навигации с использованием курсового радиомаяка, и в этом случае наземные навигационные средства должны продолжать использоваться до тех пор, пока процедура больше не требует навигации с использованием курсового маяка.

FAA описывает это в AC 90-108 :

Пригодная в других отношениях система RNAV не может использоваться для следующих целей:
a. НОТАМ-процедуры. Если не указано иное, навигация по схемам, которые без исключения определены в NOTAM как неразрешенные ("NA"). Например, эксплуатант не может использовать систему RNAV для навигации по схеме, затронутой просроченной или неудовлетворительной летной инспекцией, или по схеме, основанной на недавно выведенном из эксплуатации NAVAID.
б. Замена на финальном участке захода на посадку. Замена NAVAID (например, VOR или NDB), обеспечивающая боковое наведение на конечном участке захода на посадку.
в. Боковая навигация на курсах на основе LOC. Боковая навигация по курсам на основе LOC (включая руководство по обратному курсу LOC) без ссылки на необработанные данные LOC.

Мне, как неспециалисту в авиации, об этом не было известно. Это более чем немного беспокоит. Знают ли авиаторы, насколько безумно чувствителен GPS не только к глушению, но и к спуфингу?
@BarryTheHatchet Это «Крепкий орешек 2» снова и снова. :)
@BarryTheHatchet Я хотел бы обсудить более подробно - не хотите ли поговорить о подходах GPS в чате ?
Что, если сигнал NAVAID отслеживается красным, но FD использует GPS для ввода? (наложение GPS)
Substituteи alternateимеют определенные значения в этом контексте и для подходов, не связанных с LOC, я не знаю, правильный ли этот ответ. Для подходов LOC возможность отслеживать необработанные данные также может влиять на то, что разрешено, хотя я считаю, что FAA настоятельно рекомендует / требует первичной навигации с использованием локализатора, но я не могу найти это в письменном виде.
В какой части захода на посадку без GPS пилот может законно летать с GPS в качестве основного навигационного ресурса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v