Что делать пилоту, летящему по ППП в IMC и на финале, если отказала вакуумная система?

Ваш сценарий не совсем реалистичен, координатор хода и ИИ почти всегда находятся на разных источниках питания, чтобы защититься от этого самого события. TC почти всегда имеет электрический привод, потому что он дает альтернативный источник информации.

Потеря инструмента или даже целого набора инструментов - это то, к чему тренируются пилоты с рейтингом по приборам, и они должны практиковаться, как только они получат свой рейтинг. Мы называем это частичной панелью , когда вы используете другие инструменты, чтобы компенсировать потерю. Если вы потеряете свои инструменты с вакуумным приводом, вы вернетесь к своим электрическим и автономным инструментам, таким как высотомер, датчик воздушной скорости, VSI и магнитный компас.

Отвечая на ваш вопрос, если бы я испытал потерю вакуума на коротком финальном, когда я был установлен на заходе на посадку по приборам, я бы, скорее всего, просто продолжил заход на посадку и приземлился. Потеря вакуума не приводит к тому, что эти инструменты сразу же опрокидываются и умирают, они продолжают работать некоторое время, становясь менее точными по мере вращения. Черт возьми, если я на коротком финале, я могу даже не признать провал!

Если я буду в более длительном финале и потеряю свои вакуумные инструменты, я также продолжу подход, если поблизости не будет альтернативы с лучшими условиями или меньшими опасностями. Ваши вакуумные инструменты сами себя не исправят, так что нет смысла летать вокруг, ожидая, что что-то еще пойдет не так.

Точная ситуация, которую вы описываете в своем вопросе, была бы, по меньшей мере, чрезвычайно необычной, скорее всего, это было бы вызвано чем-то довольно катастрофическим, что означало бы, что продолжение подхода невозможно. Если бы у меня полностью отказал прибор, но каким-то образом мои ILS и радио остались в рабочем состоянии, я бы продолжил заход на посадку, используя остаточный импульс гироскопов, чтобы сохранить ситуационную осведомленность как можно дольше, а затем вернулся бы к своим рабочим приборам. Я также объявлю чрезвычайную ситуацию и попрошу УВД дать мне данные радара наблюдения, они могут дать мне беглый комментарий о том, в каком направлении я поворачиваю.

Конечно, если бы это был я, я бы активировал аварийное приложение AI, которое есть на моем планшете GPS или на моем телефоне. Оба используют датчики телефона/планшета для получения довольно достоверного изображения.

Ответ GdD точен (голос за). Мой ответ будет более пошаговым.

1. Первое, что вы должны сделать, это признать проблему. Это может быть непросто, в зависимости от вашего самолета и его комплекта электроники. Если нет визуального и звукового оповещения, вам придется подождать, пока гироскопы не упадут до определенной степени.
2. Немедленно объявите себе и остальным членам летного экипажа, какие приборы не работают. Даже в одиночку вы должны говорить сами с собой вслух. Он активирует слуховую часть механизма обучения и реагирования мозга. Большинство из нас представляет собой комбинацию визуальных, слуховых и кинестетических способностей.
3. Перепроверьте другие ваши инструменты.
4. Игнорируйте неработающие инструменты и используйте резервные инструменты.
5. Стабилизируйте свой спуск в соответствии с IAP.
6. Объявите чрезвычайное положение. В IMC это чрезвычайная ситуация. Это должно быть быстро, просто и по делу. Например, просто скажите: «Первомай! Первое мая! Первое мая! [позывной] потерял инструменты!» Не утруждайте себя вдаваться в подробности на данном этапе. Это только запутает дело. И у вас нет времени. Плюс не все УВД пилоты. Они могут не знать значения частичной панели, потерянного вакуума или потерянного гироскопа. Просто скажите «инструменты». У УВД может возникнуть много вопросов о характере вашей чрезвычайной ситуации. Сначала летайте на самолете. Вложите свою концентрацию в подход. Затем поговорите с УВД. Вы можете разобраться в деталях, когда у вас будет время. Как только появится возможность, вы можете сделать правильный вызов, например: «[аэродромная вышка или CTAF]. [позывной]. [расстояние и направление от поля]. Прибытие на финал. Я потерял основные пилотажные приборы. Посадка на взлетно-посадочную полосу с полной остановкой [#]. Объявление чрезвычайной ситуации. Мне нужен полевой консультант». Последняя часть — это двойная проверка в последнюю минуту полевых условий, ветра и любых других непредвиденных проблем. Помните, что это делается при условии, что вы уже находитесь на финальном этапе или близки к нему (например, на промежуточном этапе или перехватываете его) и уже делаете соответствующие радиовызовы.
7. Попросите другого члена экипажа закрыть неисправные инструменты.
8. Продолжайте подход.
9. Если вы видите взлетно-посадочную полосу, и это возможно, ПРИЗЕМЛЯЙТЕСЬ.

Эта последняя часть является приговором. Ситуация будет диктовать, что вам делать. Некоторые могут сказать, что приземляйтесь только в том случае, если вы соответствуете всем обычным критериям, поскольку уход на второй круг является стандартным для всех снижений и заходов на посадку. Хотя это правда, вы находитесь в чрезвычайной ситуации. Земля, если это вообще возможно. Идти промазал только если нет возможности приземлиться. Например, если вы приземляетесь на четырехместном четырехместном самолете на взлетно-посадочной полосе высотой 10 000 футов. И если вы в состоянии безопасно приземлиться на последней четверти взлетно-посадочной полосы, сделайте это.

Кроме того, Stratus — отличная, последняя возможность, неофициальная, несертифицированная резервная копия. Доступ к его функции AHRS можно получить через приложения EFB, такие как ForeFlight, или через собственное проприетарное приложение. Хотя его нельзя использовать в качестве источника навигации или приборов, в крайнем случае это было бы лучше, чем ничего.

Купите одно из устройств, которое дает вам GPS плюс AHARS, и убедитесь, что оно откалибровано с помощью ForeFlight и вашего iPad при КАЖДОМ ПОЛЕТЕ. Затем в странной ситуации, когда ваш вакуум И электричество выходят из строя одновременно, вы ВСЕ ЕЩЕ можете приземлиться, используя только свой iPad. О... и обязательно проверьте это, совершив заход на посадку с инструктором и отключив ВСЕ приборы, чтобы убедиться, что вы действительно можете сохранить контроль в этом сценарии.

ForeFlight + независимый GPS и AHARS — отличный ресурс.

Кроме того, запросите заход на посадку без гироскопа у УВД или запросите векторы в аэропорт, который имеет такую ​​​​возможность, если у вас есть топливо, чтобы добраться туда.