У меня есть интеркулер, но нет вестгейта. Давление в коллекторе на взлете не контролировалось и достигло 50. Максимум 37! Если избыточного наддува на самом деле не существует, потому что открывается предохранительный клапан, то как манометр вообще дошел до 50? Это было на том уровне в течение 20-30 секунд. После этого двигатель работает отлично.
Что-то нужно проверить или сделать?
Это, скорее всего, требует обращения к Дону Максвеллу , настоящему эксперту по Муни, но я бы наверняка проверил двигатель у эксперта по Муни или у кого-то, кто разбирается в TSIO-360-GB. Как минимум необходимо провести испытание на сжатие и , возможно, проверку бороскопом .
Если у вас есть ранний 231 в его исходной конфигурации, у вас есть фиксированный перепускной клапан, который может быть усилен при взлете .
Двигатель также имел фиксированный перепускной клапан в выхлопной системе, а это означало, что пилоту требовалась тщательная техника, чтобы не допустить чрезмерного увеличения двигателя на взлете. Если бы пилот непреднамеренно добавил полный газ для взлета или ухода на второй круг, у двигателя возник бы избыточный наддув, и только механический отсечной клапан в системе впуска спасал бы двигатель от буквального разрушения на взлетно-посадочной полосе . Фиксированные перепускные клапаны также означают высокую скорость вращения турбонагнетателя (об/мин) на высоте, что сокращает срок службы турбонагнетателя.
Я мало что знаю о самом датчике, но, возможно, стоит проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Вы также можете связаться с континентальным и спросить их, каков предел наддува. Есть шанс, что у них есть какие-то данные об этом или они могут сообщить вам о правильном плане действий.
Возможно, вышел из строя предохранительный клапан. Желательно проверить этот двигатель, так как такой избыточный наддув может вызвать сильную детонацию и повредить двигатель. Это может означать полную разборку двигателя. Я ни в коем случае не A&P, но я думаю, что они хотят посоветовать.
Или у вас может быть просто плохой манометр в коллекторе; проверьте это в первую очередь; это может сэкономить вам много денег.
Сталкивались ли вы с дополнительными симптомами, т.е. двигатель действительно работает на высокой частоте, возможно, с сопутствующим стуком?
КАКИЕ? 50 дюймов за 20 секунд??? Это безумие!
Первый звонок должен быть в CMI.
Руководство пользователя двигателя рекомендует пользователю ознакомиться с бюллетенем Continental Service Bulletin M67-12 после работы в условиях длительного избыточного наддува. Я бы сказал, что это событие соответствует требованиям!
Прочтите SB, позвоните в CMI, а затем позвоните в моторный цех.
Я бы сказал, что вам обязательно нужно проверить двигатель. У меня был Skymaster P337 с двумя такими TSIO-360, хотя у моего был автоматический контроль давления в коллекторе, поэтому избыточное давление было менее распространенным явлением. В мануале сказано, что проверка необходима даже для короткого наддува в 4 дюйма, если я правильно помню.
помощник пилота