Эта утечка топлива из карбюратора Cessna 172E требует немедленного ремонта?

Капает только после выключения означает, что топливо поступает откуда-то, откуда не должно, и втягивается в двигатель во время его работы, а когда впускного потока нет, топливо вытекает в другом направлении до уровня топлива в источнике. опускается ниже точки утечки. Это подтверждается низкими статическими оборотами, что свидетельствует о переобогащенной смеси. Вы должны искать сажу на выхлопной трубе и закопченных свечах зажигания.

Есть ряд потенциальных проблем с карбюраторами серии Marvel Schebler MA. Одним из хорошо известных из них являются пенопластовые или латунные поплавки карбюратора, которые начинают тонуть, в результате чего регулируемый уровень топлива в поплавковой камере становится слишком высоким, что приводит к затоплению двигателя. При выключенном двигателе топливо в баке может вытекать до тех пор, пока его уровень не упадет ниже выпускного отверстия дозатора. Если карбюраторный поплавок потеряет всю свою плавучесть, двигатель захлебнется и, вероятно, заглохнет, так что с этим нужно бороться.

Это отличная идея, чтобы получить второе мнение. Подтекание топлива после остановки двигателя с признаками переобогащения смеси не является нормальным явлением. Помимо эксплуатационных проблем самого двигателя, скопление топлива в воздухозаборниках представляет значительную пожароопасность.

Вероятно, будет проще просто заменить углевод на ежегодной основе. Переработанный карбюратор MA-3 и 4, обычно используемый на Lyc O-320 и Cont O-300, стоит от 800 до 1000 долларов плюс установка.

Вот ссылка на сервисные бюллетени Marvel Schebler, где вы можете узнать о различных проблемах с этими углеводами:

https://msacarbs.com/technical-data/service-bulletins/

Я бы отнес его к другому A&P, так как это определенно вызывает беспокойство. Потеря мощности на 150 об/мин может быть вызвана многими причинами: настройкой, плохой искрой, давлением топлива и т. д. Но утечка топлива ненормальна, и есть коричневое пятно, похожее на масло, и в этом случае у вас есть настоящие проблемы. Это может быть (надеюсь!) что-то простое и дешевое, или вы можете задуматься о капитальном ремонте, но вы должны его рассмотреть.

Обычно я не работаю с самолетами, но я видел это на многих двигателях, когда с прокладками карбюратора и/или поплавковым клапаном начинались различные проблемы. Пока утечка остается небольшой, маловероятно, что она вызовет немедленный сбой в работе.

В конце концов, когда ситуация ухудшится, вы, вероятно, обнаружите, что двигатель начинает захлебываться и останавливаться, когда он не работает на полную мощность.

Один из способов уменьшить утечку до тех пор, пока вы не сможете ее устранить, может заключаться в том, чтобы выключить двигатель, отключив подачу топлива, а не выключив искру. Это опустошит камеру карбюратора, поэтому, надеюсь, оставшееся топливо в магистралях не будет капать так много. (В любом случае это также немного лучше для бензинового двигателя в большинстве случаев, поскольку он уменьшает промывку цилиндров из-за несгоревшего бензина, проходящего через систему, когда двигатель вращается до полной остановки. Единственным исключением являются двигатели, которые смешивают масло с топливом.)

Тем не менее, я бы порекомендовал исправить это как можно скорее. По крайней мере, это разрушает вашу покраску и представляет собой довольно значительную опасность возгорания.

Хорошо, капает топливо и пачкает ваши штаны колеса, это определенно проблема. Обороты двигателя могут отличаться из-за температуры, высоты над уровнем моря и того, что тахометр не самая точная вещь в мире с самого начала. В листе данных сертификата Tpe указано, что ваш винт (при условии, что у вас есть винт O-300 и McCauley 1C172/EM 7652, 53) указывает, что двигатель во время статического запуска должен быть не менее 2230 и не более 2420. Вы находитесь в пределах диапазон. Давайте действительно сосредоточимся на утечке топлива. Откуда топливо? Вокруг топливных штуцеров, входящих в карбюратор? Вокруг уплотнителя между верхней и нижней секциями карбюратора? Это исходит из горла карбюратора? Если вы не можете легко сказать, распылите на карбюратор растворитель для краски или спирт. Просто что-то, что испарится и очистит старое топливо. Тогда посмотри, откуда твоя утечка. Систематическое устранение неполадок сэкономит вам деньги. Владелец Cessna 172E/A+P/IA

Капитальный ремонт карбюратора должен решить проблему. Ваш поплавок мог быть установлен на неправильной высоте, заедать. Ваша игла и седло могут протекать и не поддерживать надлежащий уровень топлива в чаше карбюратора. У вас может быть лак, если самолет некоторое время сидит на кончике иглы, из-за чего клапан не закрывается должным образом, что приводит к затоплению двигателя и потере мощности.

Я А/П. Я согласен, вам, вероятно, нужен капитальный ремонт карбюратора. Ваш механик должен быть в состоянии сделать это для вас. Если у вас есть старый карбюратор с двухкомпонентным двигателем Вентури, вы можете обменять свой на новый или отремонтированный блок. У него будет поплавок нового типа и цельный клапан Вентури, который избавит вас от рекламы против вашего карбюратора.

Я согласен с другими, которые рекомендуют отключать подачу топлива с помощью переключателя топлива. Это проверяет, чтобы убедиться, что он все еще работает на 100%, и вы можете быть уверены, что остановите подачу топлива в чрезвычайной ситуации. Каждый должен выполнять эту проверку один раз в неделю, если вы много летаете, или каждый раз, если вы летаете реже. Просто мое мнение. Проверяется раз в год и каждые 100 часов, но чаще проверять не помешает. Некоторые селекторы топлива почти не двигаются, потому что люди всегда оставляют их в положении «оба».