Хотя по старым фотографиям трудно сказать, трубки не видны на прототипе или ранних вулканцах.
Другой Vulcan, XH558, начал свою жизнь как B2 и оснащен двигателями Olympus 202. Глядя на его фотографию, на каждом двигателе видны воздухозаборники, как видно здесь . Я не знаю, какие двигатели у Duxford Vulcan, но, согласно Википедии, 202-й был окончательной версией Vulcan, за исключением некоторых самолетов, получивших 301-й. Насколько я могу судить, одна из особенностей 202 заключалась в том, что у него была переработанная система дыхания маслоотделителя.
Такие функции требуют входа воздуха, а также выхода для выпускаемых газов, может ли это быть связано с этой системой?
Ну, они не для сброса топлива или желобов. По крайней мере, это исключается диаграммой в разрезе из 156 элементов на стр. 183-186 книги П. Д. Стемпа «Воздушные змеи, птицы и прочее: самолеты Авро».
Аналогичная диаграмма одного из двигателей Olympus 301 B.2 могла бы окончательно назвать эти трубы. На этой фотографии из Grace's Guide видны некоторые периферийные трубы, которые могут дать подсказку.
Две тонкие трубки рядом с внутренними выхлопными отверстиями действительно являются трубками для сброса топлива. Тормозной парашют установлен в хвостовой части фюзеляжа непосредственно под рулем направления.
васин1987
Майк Брасс
Пироки
MSalters