Что могло вызвать непреднамеренный писк 7700?

Транспондер в большинстве самолетов выглядит примерно так

( источник )

Код меняется поворотом ручек под цифрами. Допустим, вам назначен код 5700, но ваш предыдущий код был 7456. Если вы небрежны или начнете с самой правой ручки, ваш транспондер на короткое время будет установлен на 7700, пока не будет изменена самая значащая цифра. Если в это время радар делает проход ( запрос ), УВД на мгновение получит 7700. Некоторые люди говорят, что вы должны перевести транспондер в режим ожидания (SBY) при смене кодов, чтобы этого не произошло.

Некоторые самолеты GA (и даже некоторые более крупные самолеты) имеют более новые транспондеры цифрового интерфейса, такие как этот,

( источник )

Это немного усложняет прохождение кодов, поскольку вы не крутите ручки, но в тряском воздухе вы можете случайно дважды нажать на число. Например, скажем, вам назначено 7003 в тряском воздухе. Вы идете, чтобы нажать 7 и случайно дважды нажмите на кнопку. Затем вы вводите 00, и ваш код готов к тому времени, когда вы нажмете 3.

После некоторого взгляда кажется, что более крупные самолеты используют транспондер, подобный этому,

( источник )

В этом случае вы увидите аналогичный случай с первым транспондером в списке. Если он не находится в режиме STBY при переключении, вам неизбежно придется пройти через 7700, 7600 или 7500, чтобы получить некоторые коды. Если допрос состоится в это время, это может привести к упомянутым вами результатам.

Что касается переключения в режим STBY, единственная документация, которую я могу найти о сохранении транспондера в режиме сообщения о высоте, - это этот документ , в котором говорится

эксплуатантам и пилотам необходимо убедиться, что транспондеры находятся в режиме передачи данных о высоте всякий раз, когда их воздушное судно находится в рабочей зоне аэропорта во всех аэропортах.

Это было выпущено в мае 2015 года и, похоже, связано с системами наземного наблюдения, устанавливаемыми в аэропортах.

FAA FAR касается работы транспондера в S91.215, и часть C гласит:

c) работа транспондера. Находясь в воздушном пространстве, указанном в пункте (b) настоящего раздела, или во всем контролируемом воздушном пространстве, каждое лицо, управляющее воздушным судном, оснащенным работающим транспондером УВД, поддерживаемым в соответствии с гл. 91.413 настоящей части, должен управлять приемоответчиком, включая оборудование режима C, если оно установлено, и должен отвечать на соответствующий код или код, назначенный УВД.

В этом разделе просто говорится, что вы должны «управлять» транспондером с присвоенным кодом, находясь в требуемом воздушном пространстве. Это кажется немного расплывчатым и не полностью исключает перевод его в режим ожидания для переключения кодов.

В более старых транспондерах GA, где выбор кода производился вращением ручек, электрические контакты осуществляются через вафельные диски в задней части каждой отдельной ручки, со временем и при постоянном использовании возможно, что цифра, обозначающая диск, соскользнет, ​​и вы в конечном итоге выкрикивая код, отличный от отображаемого на устройстве.

Вероятно, наиболее распространенным сценарием будет переключение с VFR на код в диапазонах 75xx, 76xx или 77xx при использовании транспондера с управлением для установки каждой отдельной цифры (или каждой цифры по порядку):

_{(источник: www.airport-spruce.com )}

Если вы кричите по ПВП (как и большинство) на подходе к аэродрому с башнями и вам присвоен код 7625, если вы не обращаете внимания, вы установите 7, затем 6, и в этот момент вы будет настроен на сигнал 7600 (ошибка связи). Некоторые системы IFF могут опрашивать самолет несколько раз в секунду, поэтому, если вы установите значение 7600 даже на секунду, это может вызвать предупреждение в системе УВД.

Чтобы защититься от этого, самый простой способ - установить транспондер на «SBY», чтобы он не отвечал. Как уже говорилось в других ответах / комментариях, это сомнительно, потому что оно останавливает отчеты о высоте, что может быть полезно, даже если ваш код крика неверен, когда вы его меняете. Другая возможность для более старых систем с аналоговым дисплеем с четырьмя ручками - установить последнюю цифру вашего транспондера первой при переходе с любого кода XX00 и в обычном порядке слева направо при переходе на код XX00. Скажем, вы кричите по ПВП, а УВД просит вас набрать 7625. Сначала установите 5 в последней цифре, затем 2, затем 6 и, наконец, 7. Вы перейдете с 1200 на 1205, затем на 1225, затем на 1625 и, наконец, на 7625. , все совершенно безобидные коды (хотя один из них может быть подделкой другого присвоенного кода;

Более новые цифровые системы также могут временно переходить в режим ожидания, пока вы меняете код, что затрудняет случайный ответ с неправильным кодом, включая аварийный код, пока вы все еще переключаете его. Если вы выйдете из режима ввода кода на полпути, это все еще может быть проблемой, а некоторые цифровые системы имитируют стиль с четырьмя ручками, поэтому они действительно не знают, когда вы закончите.