Что может сделать наземный персонал в случае разгерметизации в полете?

Если бы пилоты, экипаж и пассажиры потеряли сознание из-за необъяснимого результата постепенной разгерметизации, а наземный персонал каким-то образом знал об этом сценарии, можно ли было бы что-нибудь сделать, чтобы спасти самолет и людей до того, как взорвется топливо? закончился?

Ответы (1)

Нет. Если экипаж и пассажиры потеряли сознание из-за нехватки кислорода, а самолет не получил команду снижаться, они никогда не проснутся. Это случалось и раньше, например, авария со смертельным исходом с Пейном Стюартом .. В крейсерском полете автопилоту приказано выполнять только боковую навигацию, и при отсутствии инструкций от экипажа начать снижение он будет лететь до последней контрольной точки, а затем поддерживать текущий курс, все время сохраняя высоту. Когда топливо израсходовано, он будет поддерживать высоту за счет скорости полета, пока не сработает встряхиватель ручки управления, отключив автопилот. При отсутствии вмешательства пилота толкатель джойстика должен активироваться, чтобы принудительно предотвратить сваливание. Вы, вероятно, получите некоторые колебания высоты тона, но в конечном итоге крутой спуск, который, даже если команда (буквально) с мертвым мозгом сможет каким-то образом проснуться, не даст им времени действовать.

В то время как наземные бригады могут получать данные с самолета и могут пытаться связаться с экипажем, они не могут дистанционно управлять самолетом, поэтому лучшее, что они могут сделать, это наблюдать. Возможно, они могли бы заставить истребитель подняться на перехват и визуально осмотреть кабину, но это все равно не позволило бы им изменить результат (просто проверьте сценарий).

Обратите внимание, что этот сценарий гораздо более вероятен в случае крайней разгерметизации, когда экипаж не может вовремя надеть кислородные маски. Медленная постепенная разгерметизация даст много предупреждений, поскольку кабина начинает подниматься, а автоматические датчики начинают жаловаться. В EMB-145 вы начнете получать звуковые предупреждения, когда кабина превысит 10 000 футов барометрической высоты, а где-то чуть выше этого уровня вы получите основные предупредительные сигналы и автоматическое развертывание pax 02. Эти высоты должны дать экипажу достаточно времени, чтобы предупредить гипоксию (например, вы можете достичь этих высот в течение ограниченного времени без дополнительного O2 в Cessna 172). Даже в крейсерском режиме требуется всего несколько минут, чтобы разогнать самолет до 10.

Вы опередили меня в примере с Пейном Стюартом на три минуты.
Я бы больше беспокоился о медленной разгерметизации, чем о быстрой. Если крыша самолета сорвется или что-то в этом роде, ваша кровь все еще будет полностью насыщена кислородом, и вы знаете, что делать с маской, висящей перед вами. При медленной разгерметизации ваша кровь будет деоксигенирована до уровня 12000 футов, ваше мышление станет туманным по краям, и есть риск, что вы зациклитесь на задаче и слишком долго будете игнорировать свою маску.
Другой пример — Helios 522 и 737 с неправильными настройками герметизации, которые перед аварией летали несколько часов с экипажем без сознания. Стюардесса в конце концов получила доступ в кабину, когда закончилось топливо.
@ Марк, я все еще не покупаю это. Крайняя разгерметизация может начаться с насыщенной кислородом крови, но у вас может быть только 30 секунд, чтобы отреагировать. При медленной разгерметизации вы должны прислушиваться к звуковым предупреждениям, основным предупреждениям, игнорировать информацию EICAS столько времени, сколько потребуется, чтобы впасть в гипоксию, пока не стало слишком поздно. Знакомый мне самолет начнет орать на вас на высоте кабины 10000 футов. У вас гораздо больше возможностей действовать в случае медленной утечки.
Кстати, одним из первых эффектов гипоксии является то, что вы начинаете терять рассудок и способность распознавать, что вы на самом деле испытываете гипоксию. В контролируемых испытаниях экипаж может оказаться далеко за пределами возможности восстановить ситуацию, даже не осознавая, что у него есть проблема. Где-то на ютубе есть интересное видео, на котором диспетчер УВД записывает пилота, страдающего от гипоксии, и с которым разговаривают на более низком уровне. Он очень быстро полностью восстановил концентрацию без каких-либо побочных эффектов. Если найду, верну ссылку.
@casey: Просто пойдите и посмотрите отчет о Helios 522. У них было предупреждение, они не распознали его, даже вызвали диспетчера, но к тому времени, когда техническое обслуживание поняло, что это было за предупреждение, пилоты были слишком сбиты с толку, чтобы выполнять инструкции.
@JanHudec В этой аварии я вижу 3 звена цепи, которые имели решающее значение для этой аварии: 1) Mx неправильно сбросил давление 2) Экипаж не смог должным образом выполнить свой контрольный список приема и 3) неверная интерпретация предупреждений EICAS около 12 000 футов. Это привело к гипоксии но я поставил этот на экипаж. Я недостаточно знаком с Боингом 737, и, возможно, здесь легко ошибиться. Весь свой опыт я черпаю из EMB-145, и на этом самолете было бы трудно совершить ту же ошибку с имеющимися системами предупреждения.
@casey: Дело в том, что третий сбой показывает, как наступает гипоксия. Да, постепенная потеря давления на самом деле случается довольно часто (таких случаев несколько в год), и пилоты прекрасно с этим справляются. Также гораздо меньше вероятность совершить ту же ошибку в самолете с полностью стеклянной кабиной, которая может подробно описать проблему; Helios 522 был 737-300, у которого все еще была классическая панель сигнальных огней.
@casey, учитывая мой недавний опыт попытки одновременно выполнять две задачи (водить машину и описывать свое окружение) на высоте 11 000 футов, я бы не стал рассчитывать на то, что смогу отреагировать на медленную утечку. Отсутствие видеорегистратора означает, что я не знаю, что случилось с моими навыками вождения, но мои голосовые заметки определенно были в беспорядке. (Кстати, кто-нибудь знает, где я могу достать дополнительную кислородную систему для автомобиля?)
Что может сделать наземный персонал в случае разгерметизации в полете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v