Что произошло бы, если бы аварийная система низкого давления «Конкорда» опустила его в середине полета?

Насколько я понимаю, «Конкорд» был оборудован системой, которая автоматически опускала самолет на безопасную высоту, если давление в кабине падало. Я знаю, что такой чрезвычайной ситуации никогда не было в его истории, но был ли у «Конкорда» запас хода, чтобы добраться до ближайшего аэропорта, если, скажем, это произошло посреди Атлантики. При дальности примерно 6500 км в Маха 2.0 и 50000 + крейсерский полет в футах, неясно, сможет ли эта птица приземлиться в такой чрезвычайной ситуации, учитывая, что она была ужасно неэффективной на малых скоростях и высотах. Что случилось бы, если бы эта чрезвычайная ситуация когда-либо случилась?

Он летал из Англии в Майами/Барбадос, возможно, дальше от побережья.
3 NAT , используемые Concorde. Вы можете видеть, что они пересекают океан с севера, ближе к Гренландии и Канаде.
@мин. Конечно, NAT меняются каждый день, но это правда, что Concorde всегда выбирал северные маршруты.
Планирование отвода в случае разгерметизации является нормальным. Он рассчитывается от самой дальней точки от подходящего отклонения на маршруте. BA и AF не позволили бы «Конкорду» летать, если бы он не мог совершить диверсию, если бы это произошло.
Есть вопрос, на который можно ответить? Или вас просто беспокоит дальность полета самолета?
@Simon: Эти 3 NAT были зарезервированы для Concorde и, согласно IVAO , они не изменились.
@abelenky Редактирование заголовка - это именно то, что я имел в виду. Я ничуть не сомневаюсь, что и производитель, и авиакомпания приняли во внимание все соображения безопасности, поэтому я уверен, что у конкорда хватило бы сил, чтобы добраться до аэродрома отвода. Я предполагаю, что ответом на этот вопрос являются NAT, показывающие, что на самом деле он никогда не улетал слишком далеко от земли.
Ваше первоначальное название было "Потеря давления в салоне Конкорда" , что не является вопросом .
@abelenky Плохо, все еще знакомлюсь с этим сайтом.
@мин. Дважды ошиблись за один день. Я собираюсь полежать. Спасибо за поправку, я этого не знал.
Вы можете найти это техническое объяснение и это обсуждение интересными. Разработчикам пришлось решить множество проблем, потому что быстрая декомпрессия на высоте 60 000 футов давала бы вам лишь несколько секунд полезного сознания.
@abelenky Название есть название. Заголовки не обязательно должны быть вопросами, хотя, кажется, на этом сайте есть что-то вроде фетиша для редактирования каждого вопроса так, чтобы его заголовок был вопросом.
@DavidRicherby: Как было первоначально опубликовано (хотя и отредактировано), в заголовке или тексте вообще не было вопроса ; просто какие-то сумбурные мысли. StackExchange — это доска вопросов и ответов, а не дискуссионная доска.
@abelenky Я согласен, что в исходном вопросе тоже не было вопроса. Но ваш комментарий был просто о том, что исходное название не было вопросом.

Ответы (2)

Я отвечаю на комментарий ОП, а не отвечаю на сам вопрос напрямую, но я действительно думаю, что это совершенно уместно. Не стесняйтесь голосовать соответственно :)

Этот список содержит список пунктов назначения Concorde. Я предполагаю, что он завершен. Я не прошел по всем маршрутам, но просмотр списка показывает, что GOOY-SBGL (от Дакара до Рио) — это маршрут с самым длинным пересечением океана. Этот список , кажется, подтверждает это.

«Конкорд» не летал по южным маршрутам Тихого океана, я думаю, потому что он не смог бы отклониться именно в той ситуации, о которой вы спрашиваете.

Подходящими объездами на этом маршруте будут FHAW (Wideawake on Ascension Island), SBNT (Natal), SBRF (Recife) и SBSV (Salvador).

Используя этот инструмент , мы можем видеть, что GOOY-SBNT составляет 1870 нм, и между ними весь океан.

Используя этот инструмент , мы можем рассчитать, что средняя точка GOOY-SBNT находится на 10° 26′ 47″ северной широты, 026° 29′ 44″ западной долготы. Мы также можем рассчитать, что средняя точка FHAW составляет 732 нм, а средняя точка SBNT составляет 587 нм.

Таким образом, разумное предположение (без доступа к первоначальным планам полета) заключается в том, что максимальное расстояние от отклонения до SBNT от средней точки, что составляет 587 морских миль . Легко делается даже на высоте 10 000 футов.

До середины, я думаю, они бы вернулись к GOOY, так как он ближе, чем FHAW. Поэтому я также предполагаю, что FHAW можно было бы рассматривать только в том случае, если бы SBNT и GOOY не были доступны, что маловероятно.

Теперь я нашел более длинный! KLAX (Лос-Анджелес) в PHNL (Гонолулу). Это легко. Картограф Большого круга показывает нам, что это 2220 морских миль. Между этими двумя некуда отклоняться, поэтому новое максимальное расстояние составляет 1110 нм .

Максимальная дальность полета Concordes составляла около 3900 морских миль, так что, поскольку его эффективность составляла около 60% на высоте 10 000 футов по сравнению с крейсерским режимом (1110/(3900/2) плюс немного времени ухода на второй круг), отклонение не было проблемой. Хотя он неэффективен на более низких уровнях, я сомневаюсь, что он был меньше 60%.

Хороший ресурс: мне нравится это запланированное время, BA 001: 10:30LHR - 09:25JFK, насколько это было бы полезно; К сожалению, последний раз, когда я летал на BA 1, это было 09:45 LCY - 14:25 JFK :(
@Simon: это запланированные пункты назначения. До 1976 года было много других: например, я видел это своими глазами в EZE в 1971 году.
@MartinArgerami Ты имеешь в виду Буэнос-Айрес? Это не увеличило бы время «над водой». Это было частью турне по Южной Америке.
@Simon Аэропорт расположен в Эсейсе, в нескольких милях от Буэнос-Айреса, отсюда и код IATA «EZE».
@Calchas Да, понял, спасибо. И вы правы насчет запланированного времени. Будем надеяться, что гиперзвук станет реальностью!

У пилотов была четкая процедура аварийного снижения, но эта процедура не была автоматизирована машиной. (На самом деле это довольно сложно, потому что у Concorde не было скоростных тормозов. Поэтому требуется согласование с авиадиспетчерской службой для четкой траектории снижения — нет особого смысла в экстренном снижении, если вы врежетесь в другой самолет на пути вниз).

На самом деле Concorde был оснащен очень маленькими окнами, чтобы мощный воздушный насос мог удерживать перепад давления на выходе в случае потери одного окна.

Узнайте больше от пилота Concorde по адресу: http://omegataupcast.net/2015/02/166-flying-the-concorde/

На трансатлантическом маршруте есть несколько диверсионных аэродромов; KEF, YQX и SJF являются самыми известными.

Какое самое большое расстояние «Конкорд» когда-либо пролетал от диверсионного аэродрома?
@Senpai - время для нового вопроса! Это стандартная политика SE. Один вопрос, несколько ответов, выберите наиболее полезный для вас. Есть новый вопрос - создайте новый вопрос, не создавайте бессвязную дискуссию в комментариях. Мы все о новых вопросах!!
Вы написали SJF, но я думаю, что вы имели в виду SFJ.
Что произошло бы, если бы аварийная система низкого давления «Конкорда» опустила его в середине полета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v