Я не пилот, поэтому прошу прощения за неправильное использование авиационной терминологии. Я просто человек, который усердно работает над преодолением внезапного и сильного страха перед полетом.
При проработке курса по преодолению этой проблемы возникла тема аварийных спусков. Я узнал их цель и действия, которые должен предпринять капитан/второй пилот, но опыт пассажиров не обсуждался.
Если коммерческий самолет находится на высоте 40 000 футов и испытывает быструю разгерметизацию, а капитан решает совершить экстренное снижение до 10 000 футов, как это ощущается пассажирами? Это как кататься на американских горках с высоты 30 000 футов вместо обычных 100 футов? Другими словами, испытывают ли пассажиры свободное падение/невесомость?
Непристегнутые пассажиры летают по всему салону? Весь незакрепленный материал разбросан по салону? Что происходит с экипажем, который не может добраться до места достаточно быстро? Насколько распространены такие быстрые снижения в коммерческих полетах?
Я полагаю, что это, вероятно, самый ужасный опыт, который может испытать человек, если это что-то вроде падения метеора.
Нет ничего подобного. Если произошло то, что обычно называют «взрывной» декомпрессией, как выдувание окна, то будет громкий БАХ, может быть короткий завывание, когда воздух вырывается наружу, возможно, в салоне образуется туман, и вы почувствуете давление воздуха в вашей голове, пытающейся выбраться, пока она не уравняется. Это может заставить ваши барабанные перепонки болеть, пока это не произойдет. Воздух будет охлаждаться из-за падения температуры, вызванного падением давления.
Большим сюрпризом является то, что вы не можете почувствовать «разреженный» воздух, когда дышите (вам придется напрягаться — просто сидеть на месте, вы не можете сказать). Маски спадают, и на такой высоте у вас есть примерно 15 секунд, чтобы надеть одну из них, прежде чем вы потеряете сознание.
В любом случае, взрывная декомпрессия довольно редка, а аварийные спуски обычно вызываются более постепенными ситуациями, такими как медленная потеря давления в кабине или внезапно треснувшее лобовое стекло (хотя с несколькими расслоениями и обычно оно не выходит из строя полностью - тем не менее, это здорово напугает экипаж в кабине экипажа).
По мере того, как самолет летит, вы заметите, что тяга уходит на холостой ход, самолет временно замедляется, и вы можете почувствовать, как нос наклоняется вниз, чтобы поддерживать скорость, может быть, легкое движение вверх по склону холма. автомобильное снижение ощущения G на мгновение, но это все. Никто не плавает по салону.
Когда капитан дает команду на экстренное снижение, по какой бы то ни было причине (после того, как они наденут маски и наладят связь друг с другом), процедура состоит в том, чтобы сразу перевести тягу на холостой ход, повернуть ручку выбора высоты автопилота в положение снизить высоту и установить автопилот в режим «скорости», который говорит автопилоту наклонять нос для поддержания воздушной скорости (если пилот вручную наклонит нос, это может привести к нулевой или отрицательной перегрузке и заставить людей летать вокруг). , но процедура обычно выполняется с помощью автопилота, который делает тангаж постепенно, так что этого не должно происходить).
Автопилот начнет наклонять нос, чтобы сохранить скорость, так как тяга была убрана, так что будет начальное замедление от тягового усилия, а затем очень постепенное ускорение при снижении. Если на самолете есть "полетные спойлеры", которые можно выдвигать в полете, то они тоже будут полностью расставлены, так что от этого будет грохот, и, возможно, пилот может сбросить шасси, чтобы увеличить скорость снижения. , в зависимости от скорости и самолета.
Когда он начнет крениться, пилот наберет скорость до максимальной рабочей скорости, если он / она уверен, что нет серьезных повреждений конструкции. Если вы не уверены, вы должны оставаться на той скорости, на которой вы были, когда что-то случилось. Самым неприятным, наверное, будет уровень шума в салоне, если был какой-то разрыв. Даже если ничего не продувается, при спуске на максимальной скорости общий уровень шума довольно высокий, намного громче круиза.
Они направятся на высоту 10 000 футов, и это займет всего пару минут, так что все закончится довольно быстро.
Следует помнить об этих пластиковых окнах кабины (структурная внешняя панель, а не та, что рядом с вами, с крошечными вентиляционными отверстиями внизу). Если это 8 x 10 дюймов, то на него давит более 600 фунтов, а кабина накачана до 8 фунтов на квадратный дюйм. Звучит рискованно. Но акриловый пластик очень толстый, а прочность окна на самом деле примерно такая же, как у соседнего (гораздо более тонкого) металлического листа, так что на самом деле оно подвергается части нагрузки, которую оно способно выдержать.
Рон Бейер