Что может заставить автомобиль ускоряться на нейтрали?

Автомобиль представляет собой Honda Pilot 2013 года выпуска с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пробегом около 100 000 миль.

Это произошло по крайней мере три раза (что я заметил).

Вот краткий список условий:

  • Автомобиль ехал почти непрерывно около 4 часов
  • Вождение в горах (вверх и вниз)
  • Езда по снегу толщиной 2-4 дюйма
  • Цепи на передних колесах (цепи, а не тросовые цепи)
  • Температура наружного воздуха была около 25-30 градусов по Фаренгейту.
    • Температура двигателя (по циферблату приборной панели) была в пределах нормы, немного ниже центральной точки датчика, когда произошло странное ускорение.

Прошлой ночью с круиз-контролем, установленным на 25-27 миль в час, автомобиль начал медленно разгоняться. Я ехал в гору, не крутую, но заметно в гору. Моя нога не была на педали акселератора.

Я отключил круиз-контроль, но это не остановило ускорение.

Затем я переключился на нейтраль, но это, как ни странно, не остановило ускорение. Я наблюдал, как машина продолжала медленно ускоряться в гору, пока не достигла чуть более 35 миль в час.

Вот кадр из видео, которое я снял, когда это происходило.

приборная панель во время загадочного ускорения

Моя нога все еще не нажимала на педаль акселератора (не то чтобы это имело значение в данный момент).

Опять же, ускорение было медленным. Обороты были чуть ниже 1000, то есть лишь немного выше, чем на холостом ходу.

Когда автомобиль все еще находился в нейтральном положении, я осторожно затормозил и замедлил автомобиль примерно до 30 миль в час, но когда я отпустил тормоз, он снова начал медленно ускоряться.

В конце концов я затормозил, чтобы полностью остановить машину, завел ее и отпустил тормоза. Он медленно разогнался до нормальной скорости в несколько миль в час на холостом ходу. Ничего из ряда вон выходящего здесь не произошло.

После возврата к скорости движения чуть более 25 миль в час и с включенным круиз-контролем такое же ускорение (как в движении, так и на нейтрали) произошло еще два раза за ту же ночь — один раз, когда дорога была относительно ровной, и второй раз на небольшом подъеме.

Я не мог найти никаких случаев, когда это происходит в Интернете. Что могло вызвать что-то подобное?

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей! Это довольно подробное происшествие. На самом деле, я бы связался с Honda, чтобы узнать, видели ли они что-нибудь подобное. Похоже на программную проблему с коробкой передач. Вы также можете поговорить с авторитетным местом передачи, где-нибудь, где вы можете поговорить с ними, и они не скажут, что ж, нам придется разобрать его, чтобы увидеть. Я думаю, что проблема с коробкой передач, потому что она все еще ускорялась на нейтральной передаче.
Уточнение: есть ли у вашей Honda базовый круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль? Если «адаптивный», что он использует для обнаружения транспортного средства впереди вас (радар, камера или другое)? Наконец, что в вашем руководстве по эксплуатации говорится о минимальной скорости, при которой может быть включен круиз-контроль?
@Jeeped, у автомобиля есть базовый круиз-контроль с минимальной скоростью 25 миль в час.

Ответы (1)

Навскидку, я должен обвинить в этом использование неадаптивного круиз-контроля в снегу при движении в гору. Даже с передними цепями (и предполагая, что переднее колесо 2WD), датчики круиза могут неправильно интерпретировать вращение колеса в зависимости от скорости относительно земли. Я должен представить, что с 4WD и цепями только спереди это несоответствие будет более выраженным. Возможно, добавление цепей на передние колеса создало значительную разницу в окружности двух передних колес, и система контроля тяги считает, что одна или обе ваши шины пробуксовывают.

Не используйте круиз-контроль.

Для некоторых вождение с круиз-контролем стало почти второй натурой. Конечно, он предотвращает усталость ног, предотвращает непреднамеренное превышение скорости и отлично подходит для длительных поездок, но вождение с ним в зимних условиях может быть небезопасным. Таким образом, если круиз-контроль стал одним из основных элементов вашего стиля вождения, приложите сознательные усилия, чтобы убедиться, что вы не используете его в зимнюю погоду.

Использование круиз-контроля в снегу, на льду или даже в дождь опасно, потому что, если ваш автомобиль скользит по акваплану или заносит, он будет ускоряться и быстро вращать колеса, поскольку будет пытаться поддерживать постоянную скорость . Если это произойдет, более вероятно, что вы потеряете контроль над своим автомобилем.
Источник: 5 ключевых шагов к безопасному вождению зимой

Таким образом, комбинация круиз-контроля, контроля тяги и движения в гору по снегу сбивает с толку систему, заставляя круиз-контроль «ускоряться», чтобы поддерживать то, что, по ее мнению, является замедлением автомобиля в условиях низкого сцепления с дорогой.

Нейтральный есть нейтральный! как можно объяснить тот факт, что переключение на нейтраль не выключает передачу?
@AlaskaMan - TBH, я не могу ответить на эту аномалию. Я понятия не имею, что может заставить транспортное средство продолжать движение при переключении в нейтральное положение, кроме того, что переключающая механика и / или электрика поджариваются. На самом деле, у меня не было бы проблем с вождением автомобиля, который медленно ускоряется выше диапазона круиз-контроля, но я бы даже не сел в тот, который не знает, когда я выключу передачу.
@AlaskaMan, ты прав насчет нейтральности. Это должно быть безопасным ходом, если у вас застрял акселератор.
Кроме того, у этого автомобиля есть электронная система контроля тяги, поэтому он автоматически сбрасывает газ, когда чувствует пробуксовку колес.
Что может заставить автомобиль ускоряться на нейтрали?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v