Что определяется как «дневной полет по ПВП» в соответствии с правилами EASA?

Я получил документ, в котором указано, что полет, относящийся к такому документу, может выполняться только в условиях "Day VFR" в соответствии с правилами EASA.

Это связано с VMC? Что EASA определяет как «День ПВП»?

Ответы (2)

В отличие от ночного VFR (NVFR), который позволяет летать ночью в визуальных метеорологических условиях. Таким образом, ответ будет сосредоточен на NVFR, а не на дневном VFR .

Гармонизация EASA в странах ЕС осуществляется путем обеспечения соблюдения Стандартизированных европейских правил полетов ( SERA ). SERA заявляет, что ночной полет должен выполняться по ППП, поэтому экипаж должен иметь допуск к полетам по приборам.

До SERA некоторые страны не разрешали полеты по ПВП в ночное время по соображениям безопасности (самолеты не идентифицируются визуально и без транспондера), но другие разрешали, это касается Великобритании, которую я буду использовать здесь в качестве примера.

При внедрении SERA страны ЕС могут использовать приемлемые средства соблюдения , как описано в Решении ED 2013/013/R и приложении к нему .

  1. NVFR внедряется (или запрещается) в каждой стране ЕС. Поэтому правила могут различаться в разных странах. Пример Великобритании:
    • Британская лицензия может быть продлена для NVFR.
    • Подробнее для UK NVFR: Уведомление о безопасности: SN-2012/007 .
    • На практике полеты по ПВП ночью разрешены в соответствии с требованиями SERA. Воздушное судно, покидающее окрестности аэродрома, должно поддерживать двустороннюю связь с УВД и подавать план полета. Процесс «бронирования» по-прежнему принимается в качестве альтернативного метода подачи официального документа или электронного плана полета при определенных обстоятельствах. Точно так же разрешены сокращенные планы полета, подаваемые в полете. Есть и более строгие погодные минимумы:
      • Минимальный потолок облачности 1500 футов над уровнем моря
      • Видимость в полете 5 км или 3 км в случае полета вертолета за пределами контролируемого воздушного пространства.
      • Сохраняйте видимость поверхности при полете на высоте 3000 футов над уровнем моря или ниже.
      • Минимальная высота 1000 футов (или 2000 футов, если над возвышенностью) над самым высоким фиксированным препятствием в пределах 8 км от самолета, за исключением взлета или посадки.

  2. Для этого определена ночь:
    • например, для Великобритании в Приказе по аэронавигации 2009 г., ст. 255 :

      «Ночь» означает время от получаса после захода солнца до получаса до восхода [...] солнца на уровне поверхности.

  3. Самолет должен соответствовать требованиям NVFR, например, это оборудование требуется:
    • искусственный горизонт
    • Подсветка приборов
    • Посадочный свет
    • Позиционные и противоаварийные огни

В странах, где NVFR не разрешен, ночью применяется IFR.

Это звучит как гораздо более практичное определение «ночи», чем то, которое мы имеем в Швеции (и я не комментирую конкретно полчаса; это может быть любое количество времени). Прямо сейчас я не готов выкапывать точное определение, но оно звучит примерно так: «самая высокая точка на солнечном диске ниже шести градусов ниже горизонта» или что-то в этом роде. Совершенно научно обоснованно, но практически невозможно применить на практике!
@MichaelKjörling: Ах, да, действительно :-) Кажется, что-то более практичное для кораблей, использующих секстант.
Но поможет ли даже секстант? Потому что, когда самая высокая точка на солнечном диске находится ниже горизонта, секстанту не на что направить...
@MichaelKjörling: К сожалению, читайте «выше», а не «ниже». Тогда ваш комментарий дважды прав :-)
Ах, да, тогда ваш комментарий имеет больше смысла. Возможно, мне следовало написать «больше, чем» вместо «ниже, чем» в моем первоначальном комментарии, но льготный период для редактирования этого комментария уже давно прошел, и я все равно не на 100% уверен, что то, что я написал, является точным определением ( хотя это близко), так что... Может быть, я откопаю фактическое определение позже. (Точное определение вряд ли будет очень важным для меня, поскольку в настоящее время я нацелен только на ПВП на типах самолетов, предназначенных только для ПВП.)

VFR @ night в Германии требует HG и DG, VSI, - стандартную панель IFR плюс приемник VOR, огни и лицензию. Забавное описание начала ночи применимо и здесь. Немецкая метеорологическая служба публикует это время для некоторых аэропортов. Выберите наиболее близкий вам. См. эту ссылку (на немецком языке).

В противном случае требуется план полета и связь с радаром. ИМХО слишком много требований. ПВП в ночное время не настолько требовательна, как ПВП/день в туманный день. Если рассматривать ППП из-за "отсутствия горизонта", то видно, что эти правила составляют люди, которые никогда не летали ночью, или даже никогда не летали.

Что определяется как «дневной полет по ПВП» в соответствии с правилами EASA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v